usb-can-rs232 文章最新資訊

如何準(zhǔn)確測(cè)量CAN節(jié)點(diǎn)的信號(hào)邊沿參數(shù)

　　CAN總線設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)于CAN節(jié)點(diǎn)的信號(hào)邊沿各項(xiàng)參數(shù)都有著嚴(yán)格的規(guī)定，如果不符合規(guī)范，則在現(xiàn)場(chǎng)組網(wǎng)后容易出現(xiàn)不正常的工作狀態(tài)，各節(jié)點(diǎn)間出現(xiàn)通信故障。具體要求如表 1所示，為測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)“GMW3122信號(hào)邊沿標(biāo)準(zhǔn)”。　　表 1 GMW3122信號(hào)邊沿標(biāo)準(zhǔn) 　　所以每個(gè)廠家在產(chǎn)品投入使用前，都要進(jìn)行CAN節(jié)點(diǎn)DUT(被測(cè)設(shè)備)的信號(hào)邊沿參數(shù)測(cè)試。一般是使用GMW3122信號(hào)邊沿測(cè)試的CAN測(cè)試方法，如下描述：　　如圖 1所示，我們以信號(hào)跳變過(guò)程的20% ~ 80%定義為該
關(guān)鍵字： CAN DUT

CAN FD，汽車(chē)電子下一個(gè)“風(fēng)口”

　　隨著電動(dòng)汽車(chē)，無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)的快速發(fā)展，以及對(duì)汽車(chē)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和人機(jī)交互的增加，傳統(tǒng)的CAN總線在傳輸速率和帶寬等方面越來(lái)越顯得力不從心，CAN FD應(yīng)運(yùn)而生，無(wú)疑將是下一個(gè)工業(yè)行業(yè)風(fēng)口。　　隨著電動(dòng)汽車(chē)，無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)的快速發(fā)展，以及對(duì)汽車(chē)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和人機(jī)交互的增加，傳統(tǒng)的CAN總線在傳輸速率和帶寬等方面越來(lái)越顯得力不從心，因此改進(jìn)版的CAN總線應(yīng)運(yùn)而生。從2012年第13屆ICC大會(huì)上發(fā)布，到2015年提交國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化ISO 11898系列，CAN FD(CAN with Flex
關(guān)鍵字： CAN 示波器

USB 3.1芯片未戰(zhàn)價(jià)先跌　英特爾市占急拉強(qiáng)襲祥碩

　　整合USB 3.1控制器的100系列主機(jī)板(MB)即將出貨，當(dāng)中不僅MB廠廝殺慘烈，英特爾(Intel)與祥碩對(duì)決的USB 3.1芯片戰(zhàn)況也備受關(guān)注。　　據(jù)了解，為拉升市占，雙方報(bào)價(jià)跌速超乎預(yù)期，祥碩方案已跌破3美元，而傳輸速度遠(yuǎn)勝祥碩方案的英特爾芯片，由10美元一路向下，現(xiàn)已不到6美元，除獲技嘉力挺外，也取得華碩、微星采用，使得擊退威鋒等臺(tái)廠的祥碩，原預(yù)期可拿下USB 3.1芯片大宗版圖目標(biāo)恐難實(shí)現(xiàn)。　　隨著蘋(píng)果(Apple)新款MacBook率先導(dǎo)入應(yīng)用，以及英特爾Skylake平臺(tái)將于8
關(guān)鍵字：英特爾 USB 3.1

基于CAN總線的在線更新機(jī)制的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)

　　0引言　　分散型控制系統(tǒng)中的現(xiàn)場(chǎng)終端一般由控制器和各檢測(cè)模塊構(gòu)成，它們之間通過(guò)一定的通信網(wǎng)絡(luò)建立數(shù)據(jù)的交換鏈路。這種系統(tǒng)具有高可靠、開(kāi)放性、靈活性、協(xié)調(diào)性、易維護(hù)等優(yōu)點(diǎn)。然而，該分散型系統(tǒng)也具有終端數(shù)量多、分布范圍廣的特點(diǎn)。一旦終端系統(tǒng)軟件存在缺陷或用戶提出新的功能和指標(biāo)要求時(shí)，其升級(jí)、維護(hù)的工作量和成本都非常大。本文針對(duì)上述情況，設(shè)計(jì)了一種方便、靈活、快速及穩(wěn)定地對(duì)MCU節(jié)點(diǎn)進(jìn)行在線更新的機(jī)制?；贚PC11C24微控制器組成的CAN網(wǎng)絡(luò)，采用IAP編程技術(shù)(In Application Pro
關(guān)鍵字： CAN LPC11C24

如何準(zhǔn)確測(cè)量CAN節(jié)點(diǎn)的輸入電壓閾值

　　CAN總線設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)于CAN節(jié)點(diǎn)的輸入電壓閾值有著嚴(yán)格的規(guī)定，如果節(jié)點(diǎn)的輸入電壓閾值不符合規(guī)范，則在現(xiàn)場(chǎng)組網(wǎng)后容易出現(xiàn)不正常的工作狀態(tài)，各節(jié)點(diǎn)間出現(xiàn)通信故障。具體要求如表1所示，為測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)“ISO 11898-2輸出電壓標(biāo)準(zhǔn)”。　　　　表 1 ISO 11898-2輸入電壓閾值標(biāo)準(zhǔn) 　　所以每個(gè)廠家在產(chǎn)品投入使用前，都要進(jìn)行CAN節(jié)點(diǎn)DUT(被測(cè)設(shè)備)的輸入電壓閾值測(cè)試。一般是使用ISO 11989-2輸入電壓閾值標(biāo)準(zhǔn)的CAN測(cè)試方法，如下描述：
關(guān)鍵字： CAN 示波器

看整車(chē)廠如何實(shí)現(xiàn)信號(hào)電壓幅值的一致性

　　CAN總線設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)于CAN節(jié)點(diǎn)的輸出電壓有著嚴(yán)格的規(guī)定，單個(gè)節(jié)點(diǎn)的輸出電壓如果不符合規(guī)范，則在現(xiàn)場(chǎng)組網(wǎng)后容易出現(xiàn)信號(hào)電平不可靠的情況，導(dǎo)致錯(cuò)誤幀的出現(xiàn)，各節(jié)點(diǎn)間無(wú)法進(jìn)行通信。具體要求如表 1所示，為測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)“ISO 11898-2輸出電壓標(biāo)準(zhǔn)”。　　 ? 　　所以每個(gè)廠家在產(chǎn)品投入使用前，都要測(cè)試CAN節(jié)點(diǎn)DUT(被測(cè)設(shè)備)的輸出電壓幅值。一般是使用ISO 11989-2輸出電壓標(biāo)準(zhǔn)的CAN測(cè)試方法，如下描述：　　如表 1所示負(fù)載條件下，選擇被測(cè)DU
關(guān)鍵字： CAN ZDS2024

ZLG隔離CAN模塊助力華南理工大學(xué)賽車(chē)決勝賽場(chǎng)

　　摘要：華南理工大學(xué)方程式賽車(chē)隊(duì)每年都會(huì)設(shè)計(jì)、制造一輛油車(chē)和一輛純電動(dòng)賽車(chē)參加大學(xué)生方程式汽車(chē)大賽。2015賽季，ZLG的新一代隔離CAN收發(fā)模塊CTM1051KT將用在華工第二代電動(dòng)賽車(chē)上，助力華工賽車(chē)取勝。　　一、ZLG新一代CTM隔離CAN收發(fā)模塊　　ZLG新一代隔離CAN收發(fā)模塊，在前兩代產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，對(duì)內(nèi)部的隔離DC-DC和隔離信號(hào)回路進(jìn)行優(yōu)化，獲得了更好的異常保護(hù)、耐壓及功耗等性能，適用于BMS、過(guò)程自動(dòng)化、工業(yè)通信等場(chǎng)合。　　　　典型應(yīng)用電路　　1、
關(guān)鍵字： ZLG CAN

CAN-bus通信步入手機(jī)APP時(shí)代！

　　自1990年奔馳公司發(fā)布了第一輛使用CAN-bus通信的轎車(chē)之后，CAN-bus便成為了通訊界里一顆閃亮的星星，在車(chē)載設(shè)備的通訊中更是一枝獨(dú)秀。但面對(duì)目前這快速發(fā)展的新世界，傳統(tǒng)應(yīng)用方案下的線纜組網(wǎng)，PC機(jī)監(jiān)控已無(wú)法滿足我們新時(shí)代的需求，限制了CAN-bus通信的應(yīng)用場(chǎng)合。　　如果說(shuō)手機(jī)的使用拉近了人與人之間的距離，那么智能手機(jī)的出現(xiàn)，各種APP應(yīng)用程序的深入用戶群體，則是完全改變了新時(shí)代人類(lèi)的生活方式。物聯(lián)網(wǎng)、智能工廠、智慧城市、智能家居無(wú)不瞄準(zhǔn)了人人必備的手機(jī)平臺(tái)，這是一個(gè)時(shí)代的主題，作為通訊
關(guān)鍵字： CAN-bus

汽車(chē)行駛記錄儀中USB HOST相關(guān)模塊的設(shè)計(jì)

　　汽車(chē)行駛記錄儀中的USB HOST相關(guān)模塊由單片機(jī)、USBHOST接口、FLASH、鐵電存儲(chǔ)體(FRAM)、實(shí)時(shí)時(shí)鐘和電源管理等部分組成。汽車(chē)行駛記錄儀工作時(shí),由單片機(jī)通過(guò)前端接口電路拾取汽車(chē)行駛狀態(tài)的各種信息,包括車(chē)速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和各種車(chē)輛開(kāi)關(guān)信號(hào)等。汽車(chē)行駛記錄儀以實(shí)時(shí)時(shí)鐘為基準(zhǔn),把車(chē)輛信息按類(lèi)別分別存入FRAM和 FLASH。需要從汽車(chē)行駛記錄儀中獲取汽車(chē)記錄狀態(tài)信息時(shí),用戶插入優(yōu)盤(pán),單片機(jī)自動(dòng)識(shí)別優(yōu)盤(pán)并加載驅(qū)動(dòng)程序,當(dāng)完成設(shè)備枚舉和Bulk_Only傳輸協(xié)議后,單片機(jī)就可以把汽車(chē)行駛記錄儀中記
關(guān)鍵字： USB HOST AT89C51RD2

CAN總線在汽車(chē)行駛記錄儀中的應(yīng)用

　　汽車(chē)行駛記錄儀(vehicle traveling data recorder)是安裝在車(chē)輛上，能夠記錄、存儲(chǔ)、顯示、打印車(chē)輛運(yùn)行速度、時(shí)間、里程以及有關(guān)車(chē)輛行駛的其他狀態(tài)信息，并可通過(guò)接口實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)輸出的數(shù)字式電子記錄裝置，俗稱(chēng)汽車(chē)黑匣子。汽車(chē)行駛記錄儀的使用對(duì)遏制疲勞駕駛、車(chē)輛超速等交通違章、約束駕駛?cè)藛T的不良駕駛行為、保障車(chē)輛行駛安全以及道路交通事故的分析鑒定具有重要的作用。　　汽車(chē)行駛記錄儀(以下簡(jiǎn)稱(chēng)記錄儀)由汽車(chē)行駛記錄儀的主機(jī)部分和計(jì)算機(jī)終端的數(shù)據(jù)分析軟件部分構(gòu)成。主機(jī)部分是記錄儀的核
關(guān)鍵字： CAN P89C52

電動(dòng)汽車(chē)快速充電機(jī)監(jiān)控終端的設(shè)計(jì)

　　隨著物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)快速充電機(jī)的智能遠(yuǎn)程管理，其監(jiān)控終端的設(shè)計(jì)是其中的關(guān)鍵技術(shù)。結(jié)合單片機(jī)STM32和實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)μC/OS-Ⅱ，介紹了快速充電機(jī)監(jiān)控終端的整體設(shè)計(jì)方案，研究了大功率充電機(jī)CAN總線及GPRS數(shù)據(jù)發(fā)送的協(xié)議制定及軟件設(shè)計(jì)方法，并對(duì)GPRS流量費(fèi)用進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)性分析。結(jié)果表明該監(jiān)控終端保證監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)工作穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)對(duì)充電機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)測(cè)及其遠(yuǎn)程管理。　　0引言　　隨著國(guó)家對(duì)新能源技術(shù)的大力扶持，電動(dòng)汽車(chē)逐漸成為國(guó)家在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大力發(fā)展的對(duì)象，而電動(dòng)汽車(chē)充電站、快速充
關(guān)鍵字： CAN GPRS

麥克風(fēng)陣列信號(hào)采集系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

　　作為傳統(tǒng)的語(yǔ)音拾取工具，單個(gè)孤立麥克風(fēng)在噪聲處理、聲源定位和跟蹤，語(yǔ)音提取和分離等方面存在不足，嚴(yán)重影響了語(yǔ)音通信質(zhì)量。如果使用多個(gè)麥克風(fēng)組成陣列，在時(shí)頻域的基礎(chǔ)上增加一個(gè)空間域，對(duì)來(lái)自空間不同方向的信號(hào)進(jìn)行實(shí)時(shí)處理，就可以彌補(bǔ)上述不足?，F(xiàn)在已有的麥克風(fēng)陣列采集處理系統(tǒng)中，大多采用4路麥克風(fēng)陣列，這類(lèi)系統(tǒng)雖然在一定程度上能解決語(yǔ)音增強(qiáng)、噪音抑制、聲源定位和回聲抵消等問(wèn)題，但由于4個(gè)麥克風(fēng)個(gè)數(shù)較少，只能組成一字線陣，十字陣等幾種特定的陣列形狀，三維空間的方向及距離判斷有較大的誤差。設(shè)計(jì)的16通道麥克風(fēng)采
關(guān)鍵字： USB CY7C68001

采用RFID進(jìn)行大型室內(nèi)場(chǎng)所的定位系統(tǒng)

　　1 概述　　隨著數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)和多媒體業(yè)務(wù)的快速增加，人們對(duì)定位與導(dǎo)航的需求日益增大，尤其在復(fù)雜的室內(nèi)環(huán)境，如機(jī)場(chǎng)大廳、展廳、倉(cāng)庫(kù)、超市、圖書(shū)館、地下停車(chē)場(chǎng)、礦井等環(huán)境中，常常需要確定移動(dòng)終端或其持有者、設(shè)施與物品在室內(nèi)的位置信息。但是受定位時(shí)間、定位精度以及復(fù)雜室內(nèi)環(huán)境等條件的限制，比較完善的定位技術(shù)目前還無(wú)法很好地利用。　　2 RFID工作原理　　RFID (Radio Frequency Identification)系統(tǒng)稱(chēng)為射頻識(shí)別系統(tǒng)，其能量供應(yīng)和數(shù)據(jù)交換是應(yīng)用無(wú)線電和雷達(dá)技術(shù)實(shí)現(xiàn)的。
關(guān)鍵字： RFID RS232

CAN FD 總線技術(shù)分析

　　最近越來(lái)越多工程師關(guān)注CAN FD，同時(shí)也會(huì)向虹科反饋CAN FD的產(chǎn)品應(yīng)用信息。編者覺(jué)得對(duì)于CAN FD的發(fā)布，對(duì)于中國(guó)的工程師或者是中國(guó)對(duì)CAN技術(shù)的應(yīng)用將會(huì)迎來(lái)新的契機(jī)。試想，國(guó)外累計(jì)了20多年的CAN技術(shù)呈現(xiàn)出來(lái)的新技術(shù)-CAN FD，在它誕生沒(méi)多久就可以見(jiàn)證和陪伴它的“成長(zhǎng)”，對(duì)于技術(shù)工程師來(lái)說(shuō)是多么美妙的事情。　　剛好上個(gè)月參加CiA在天津的CAN FD技術(shù)發(fā)布會(huì)，期間編者有幸擔(dān)當(dāng)CiA 主席的Holger的現(xiàn)場(chǎng)翻譯，也是收獲良多。當(dāng)?shù)谝淮谓佑|CAN FD，現(xiàn)場(chǎng)
關(guān)鍵字： CAN FD

電梯IC卡控制系統(tǒng)技術(shù)方案

　　1系統(tǒng)概述　　1.1系統(tǒng)背景　　近年來(lái)，隨著房地產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，國(guó)家倡導(dǎo)的節(jié)能省地型住宅建設(shè)政策廣泛落實(shí)，高層住宅建設(shè)逐漸成為房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)和消費(fèi)的主體。同時(shí)也給售后物業(yè)管理帶來(lái)了很多新的問(wèn)題和困難，其中最突出的是電梯設(shè)備的使用、維修、管理成本高和物業(yè)收費(fèi)困難等問(wèn)題。隨著IC卡電梯控制管理系統(tǒng)的研制及應(yīng)用，對(duì)解決以上問(wèn)題提供了技術(shù)上的支持，為物業(yè)管理創(chuàng)造了新環(huán)境。　　1.2系統(tǒng)簡(jiǎn)介　　IC卡電梯控制及收費(fèi)系統(tǒng)是集計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、IC卡感應(yīng)技術(shù)為一體的完善的智能電梯控制系
關(guān)鍵字： RS232 IC卡