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最簡單的上下拉的問題
- 本文介紹了上下拉電阻的作用、使用方法等問題。 重要信號線的上下拉問題 一般說來,不光是重要的信號線,只要信號在一段時間內(nèi)可能出于無驅(qū)動狀態(tài),就需要處理。 比如說,一個CMOS門的輸入端阻抗很高,沒有處理,在懸空狀況下很容易撿拾到干擾,如果能量足夠甚至會導(dǎo)致?lián)舸┗蛘唛V鎖,導(dǎo)致器件失效。祈禱輸入的保護二極管安全工作吧。如果電平一直處于中間態(tài),那輸出就可能是不確定的情況,也可能是上下MOS都導(dǎo)通,對器件壽命造成影響。 總線上當所有的器件都處于高阻態(tài)時也容易有干擾出現(xiàn)。因為這時讀寫控制
- 關(guān)鍵字: CMOS TTL
一些常用的電平標準
- 現(xiàn)在常用的電平標準有TTL、CMOS、LVTTL、LVCMOS、ECL、PECL、LVPECL、RS232、RS485等,還有一些速度比較高的LVDS、GTL、PGTL、CML、HSTL、SSTL等。下面簡單介紹一下各自的供電電源、電平標準以及使用注意事項。 TTL:Transistor-Transistor Logic 三極管結(jié)構(gòu)。 Vcc:5V;VOH>=2.4V;VOL<=0.5V;VIH>=2V;VIL<=0.8V。 因為2.4V與5V之間還有很大空閑
- 關(guān)鍵字: TTL,CMOS
CMOS和TTL集成門電路多余輸入端的處理方法
- 簡介:CMOS和TTL集成門電路在實際使用時經(jīng)常遇到這樣一個問題,即輸入端有多余的,如何正確處理這些多余的輸入端才能使電路正常而穩(wěn)定的工作?本文給出了解決這個問題的方法,供大家參考。 CMOS門電路 CMOS門電路一般是由MOS管構(gòu)成,由于MOS管的柵極和其它各極間有絕緣層相隔,在直流狀態(tài)下,柵極無電流,所以靜態(tài)時柵極不取電流,輸入電平與外接電阻無關(guān)。由于MOS管在電路中是一壓控元件,基于這一特點,輸入端信號易受外界干擾,所以在使用CMOS門電路時輸入端特別注意不能懸空。在使用時應(yīng)采用以下
- 關(guān)鍵字: CMOS TTL
TTL與CMOS電路的區(qū)別
- 簡介:本文介紹了TTL電平和CMOS電平之間的區(qū)別以及使用注意事項等內(nèi)容。 TTL:雙極型器件,一般電源電壓 5V,速度快(數(shù)ns),功耗大(mA級),負載力大,不用端多數(shù)不用處理。 CMOS:單級器件,一般電源電壓 15V,速度慢(幾百ns),功耗低,省電(uA級),負載力小,不用端必須處理。 CMOS 和 TTL 電平的主要區(qū)別在于輸入轉(zhuǎn)換電平。 CMOS:它的轉(zhuǎn)換電平是電源電壓的 1/2,因為 CMOS 的輸入時互補的,保證了轉(zhuǎn)換電平是電源電壓的 1/2。 TTL:
- 關(guān)鍵字: TTL CMOS
一種通用的汽車儀表信號轉(zhuǎn)換器設(shè)計
- 在汽車儀表盤中,發(fā)動機轉(zhuǎn)速表和車速表是兩個非常重要的量表,轉(zhuǎn)速表采集發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器脈沖,指示當前發(fā)動機轉(zhuǎn)速,反映發(fā)動機的工作狀況,車速表采集車速傳感器脈沖,指示當前車速及其變化。目前車輛改裝日漸普遍,發(fā)動機、變速箱及輪胎改裝都會造成發(fā)動機轉(zhuǎn)速表和車速表的指示錯誤,發(fā)動機改裝前后的轉(zhuǎn)速脈沖數(shù)不一致會造成轉(zhuǎn)速表顯示錯誤,導(dǎo)致發(fā)動機出現(xiàn)故障時無法及時發(fā)現(xiàn)。變速箱或輪胎改裝前后的車速傳感器脈沖數(shù)或輪胎直徑不一致會造成車速表顯示錯誤,由于無法正確反映當前車速,便很難達到經(jīng)濟時速,同時當存在超速現(xiàn)象時也無法及時
- 關(guān)鍵字: 汽車 轉(zhuǎn)換器 LED TTL RC
一種簡易的超寬帶納秒級脈沖發(fā)生器設(shè)計
- 為了得到超寬帶納秒級窄脈沖信號,在對UWB脈沖產(chǎn)生方法分析總結(jié)的基礎(chǔ)上,提出了一種基于數(shù)字邏輯器件的簡單脈沖產(chǎn)生電路。對實際制做的電路進行了測試,能夠得到重復(fù)頻率為10 MHz,脈沖寬度約為4 ns,幅度約為500 mV的窄脈沖。該電路成本低,結(jié)構(gòu)簡單,易于制作,工程實用性較強。
- 關(guān)鍵字: 超寬帶 納秒級窄脈沖 數(shù)字邏輯器件 TTL
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