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基于CAN總線的蓄電池組充放電集散控制系統(tǒng)的設(shè)計

  • 　　引言 　　隨著高科技及其產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，大存儲容量的蓄電池組能源系統(tǒng)已經(jīng)越來越被人們所重視，在諸如電動汽車、大功率UPS、電廠及變電站直流系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等很多領(lǐng)域中都得到廣泛應(yīng)用。 　　蓄電池組是由一定數(shù)量的單體電池串聯(lián)組成的，在使用過程中可能會有百次直至千次的充、放電。各單體蓄電池過充電、過放電或者放電不足均易引起電池的故障，某個單體蓄電池的故障也會導(dǎo)致整個蓄電池組的故障和損壞。因此，在線實時檢測蓄電池組充放電各單體蓄電池的充放電電壓、充放電時的溫升以及整個蓄電池組的充放電電流、電壓等參數(shù)，及時
  • 關(guān)鍵字： CAN 蓄電池 控制器  

2．4G射頻的CAN總線汽車故障診斷儀

  • 設(shè)計一款基于2．4G射頻的車栽CAN總線故障診斷儀，詳細(xì)介紹其工作原理及系統(tǒng)硬件電路，最后分別闡述接收端、發(fā)射端和PC端的軟件模塊。
  • 關(guān)鍵字： 故障  診斷儀  汽車  總線  射頻  CAN  4G  

CAN在汽車電子中的應(yīng)用

  • 　　CAN是控制器局域網(wǎng)絡(luò)(Controller Area Network, CAN)的簡稱，是由研發(fā)和生產(chǎn)汽車電子產(chǎn)品著稱的德國BOSCH公司開發(fā)，并最終成為國際標(biāo)準(zhǔn)（ISO11898），是國際上應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場總線之一。到目前為止，世界上已經(jīng)擁有20多家CAN總線控制器芯片生產(chǎn)商，110多種CAN總線協(xié)議控制器芯片和集成CAN總線協(xié)議控制器的微處理器芯片。在北美和西歐，CAN總線協(xié)議已經(jīng)成為汽車計算機(jī)控制系統(tǒng)和嵌入式工業(yè)控制局域網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)總線，并且擁有以CAN為底層協(xié)議專為大型貨車和重工機(jī)械車輛設(shè)計的J
  • 關(guān)鍵字： CAN  汽車電子  

汽車整車電子發(fā)展戰(zhàn)略

  • 　　整車企業(yè)將汽車功能分為汽車安全、動力、油耗、舒適度及可靠性等十六個指標(biāo)，其核心工作即圍繞上述指標(biāo)，令用戶實現(xiàn)最大回報。當(dāng)前，汽車電子產(chǎn)品對整車性能影響極大，如何充分利用汽車電子產(chǎn)品為終端用戶更好的服務(wù)，是整車企業(yè)的目標(biāo)之一。 　　目前汽車電子產(chǎn)品表現(xiàn)出高度集成化的趨勢，而電子化程度也已成為衡量汽車豪華程度的標(biāo)志。1998年，汽車電子產(chǎn)品占據(jù)整車成本的16%，現(xiàn)已增至23-25%左右。 　　絕大多數(shù)中國汽車電子企業(yè)仍集中在車體的研發(fā)，如何向底盤、安全及動力系統(tǒng)發(fā)展，提高技術(shù)附加值，應(yīng)成為中國企業(yè)考量
  • 關(guān)鍵字： 汽車電子  CAN  EMS  汽車電子控制裝置  

LPC2000系列的CAN總線驗收濾波器應(yīng)用

基于CAN總線的多ECU通信平臺設(shè)計

  • 　　引言 　　隨著集成電路和單片機(jī)在汽車上的廣泛應(yīng)用，現(xiàn)代汽車上的電子控制器的數(shù)量越來越多，常見的有發(fā)動機(jī)的電子燃油噴射裝置、防抱死制動裝置(ABS)、安全氣囊裝置、電動門窗裝置、主動懸架等。電控系統(tǒng)的增加雖然提高了轎車的動力性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性，但隨之增加的復(fù)雜電路也降低了汽車的可靠性，增加了維修的難度。從布線角度分析，傳統(tǒng)的電子氣系統(tǒng)大多采用點(diǎn)對點(diǎn)的單一通信方式，相互之間少有聯(lián)系，這樣必然造成寵大的布線系統(tǒng)。因此，一種新的概念——汽車上電子控制器局域網(wǎng)絡(luò)CAN，也就應(yīng)運(yùn)而生。為使不同廠家生產(chǎn)的零部件能
  • 關(guān)鍵字： 集成電路  CAN  ECU  通信基礎(chǔ)  

基于獨(dú)立雙CAN控制器的中繼器設(shè)計

  • 針對上述中繼器在實時性和可靠性上的缺點(diǎn)，我們采用獨(dú)立雙CAN控制器作為兩路CAN接口的控制器來設(shè)計CAN中繼器。
  • 關(guān)鍵字： 設(shè)計  控制器  CAN  獨(dú)立  基于  

基于PSoC技術(shù)的LIN總線數(shù)據(jù)分析儀

  • 　　摘要： 隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，LIN(Local Interconnect Network)總線技術(shù)更多地運(yùn)用到汽車的分布式電子控制系統(tǒng)中。在LIN協(xié)議的各種實現(xiàn)方法和分析工具中，比較各種方法和工具的性能，優(yōu)缺點(diǎn)，采用PsoC和WirelessUSB技術(shù)實現(xiàn)LIN總線分析儀。因為PsoC具有硬件模塊可重配置功能以及芯片在不同的時鐘周期中實現(xiàn)不同的功能，能有效地節(jié)約設(shè)計時間，降低了系統(tǒng)功耗和開發(fā)成本。 　　關(guān)鍵詞: LIN;PSoC;WierlessUSB 　　引言 　　LIN是一種低成本的串行
  • 關(guān)鍵字： 0712_A  雜志_技術(shù)長廊  LIN  PSoC  WierlessUSB  分析儀器  

基于CAN總線的多ECU通信平臺設(shè)計

  • 　　引言 　　隨著集成電路和單片機(jī)在汽車上的廣泛應(yīng)用，現(xiàn)代汽車上的電子控制器的數(shù)量越來越多，常見的有發(fā)動機(jī)的電子燃油噴射裝置、防抱死制動裝置(ABS)、安全氣囊裝置、電動門窗裝置、主動懸架等。電控系統(tǒng)的增加雖然提高了轎車的動力性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性，但隨之增加的復(fù)雜電路也降低了汽車的可靠性，增加了維修的難度。從布線角度分析，傳統(tǒng)的電子氣系統(tǒng)大多采用點(diǎn)對點(diǎn)的單一通信方式，相互之間少有聯(lián)系，這樣必然造成寵大的布線系統(tǒng)。因此，一種新的概念——汽車上電子控制器局域網(wǎng)絡(luò)CAN，也就應(yīng)運(yùn)而生。為使不同廠家生產(chǎn)的零部件能
  • 關(guān)鍵字： CAN  總線  ECU  通信基礎(chǔ)  

CAN協(xié)議中CRC編碼的硬件實現(xiàn)

  • 針對CAN協(xié)議中提出的串行CRC檢驗原理，給出其硬件實現(xiàn)方法及具體實現(xiàn)時應(yīng)需注意的技術(shù)問題，給出了RTL級的VHDL代碼。
  • 關(guān)鍵字： 硬件  實現(xiàn)  編碼  CRC  協(xié)議  CAN  

利用藍(lán)牙技術(shù)和遠(yuǎn)程信息控制單元實現(xiàn)汽車診斷

  • 　　隨著汽車中多媒體設(shè)備的增加，如CD/DVD播放器、數(shù)字電視等，連接這些設(shè)備的車內(nèi)網(wǎng)包括：藍(lán)牙、CAN、D2B、FireWire、MOST、移動媒介鏈路(MML)、LIN和ZigBee等等，本文介紹一種基于藍(lán)牙技術(shù)的、用于遙控診斷接口的架構(gòu)，它使測試工程師無論處在車內(nèi)或車外的任何位置，都可以監(jiān)控和操作汽車的傳感器及控制單元完成測試任務(wù)。 　　未來的遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)將為汽車的動力控制器提供前所未有的訪問途徑，無論這輛汽車是在維修店還是在道路上。藍(lán)牙等無線技術(shù)提供了在汽車技術(shù)人員的便攜式電腦和車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)之間進(jìn)行
  • 關(guān)鍵字： 汽車電子  藍(lán)牙  CAN  信息控制單元  汽車電子控制裝置  

Microchip第11屆技術(shù)精英年會在七個國家培訓(xùn)近3000名工程師

  • 　　美國微芯科技公司(Microchip Technology Inc.)宣布近日結(jié)束的Microchip第11屆系列技術(shù)精英年會參會人數(shù)再創(chuàng)歷史新高，近3000名嵌入式設(shè)計人員分別參加了在七個國家用四種語言舉辦的13場技術(shù)精英年會。Microchip技術(shù)精英年會是整個Microchip培訓(xùn)計劃的一部分，該計劃還包括由35家Microchip區(qū)域培訓(xùn)中心組成的全球網(wǎng)絡(luò)、由100多個點(diǎn)播在線研討會組成的E-Learning資料庫，以及Microchip及其分銷合作伙伴定期組織的動手實驗課程。 　　Micr
  • 關(guān)鍵字： 消費(fèi)電子  美國微芯科技  DSP  CAN  消費(fèi)電子  

基于CPLD的電池管理系統(tǒng)雙CAN控制器的設(shè)計

  • 　　電池管理系統(tǒng)是混合動力汽車中重要的電子控制單元，具有保障電池正常、可靠和高效工作的作用，是電池與用電設(shè)備之間的橋梁。在研制以及批量生產(chǎn)過程中都需要對其內(nèi)部控制參數(shù)進(jìn)行離線或在線匹配標(biāo)定，而電池管理系統(tǒng)需要采集和處理大量的數(shù)據(jù)，本文選用TMS320LF2407作為標(biāo)定用CAN控制器。作為電動汽車上的一個CAN節(jié)點(diǎn)，需要接收整車發(fā)來的CAN消息來執(zhí)行對外部繼電器、風(fēng)扇以及電池等器件的控制命令，本文選用SJA1000。 　　雙CAN硬件電路和CPLD邏輯設(shè)計 　　雙CAN硬件電路設(shè)計 　　TMS320
  • 關(guān)鍵字： 嵌入式系統(tǒng)  單片機(jī)  CAN  CPLD  電池管理  MCU和嵌入式微處理器  

AMIS為長距離低傳輸速率工業(yè)應(yīng)用推出CAN收發(fā)器系列產(chǎn)品

  • 　　AMI Semiconductor(AMIS)宣布推出ASSP產(chǎn)品系列，應(yīng)用于長線、低傳輸速率控制器局域網(wǎng)絡(luò)(CAN)。設(shè)計人員現(xiàn)在可以使用經(jīng)驗證合格的CAN收發(fā)器，滿足長距離和/或低傳輸速率應(yīng)用的要求，在距離超過500米的工業(yè)應(yīng)用中，使用支持CAN的設(shè)備。 　　新推出的ASSP產(chǎn)品系列提供3.3V和5V兩種接口，包括一個具備根據(jù)測定的線路速度自動調(diào)節(jié)通信速率功能的器件。此外，所有AMIS的CAN收發(fā)器都為CAN總線提供+/-45V(共通模式)的出色過壓保護(hù)。 　　“樓宇自動化、工廠控制和其它分布
  • 關(guān)鍵字： 通訊  無線  網(wǎng)絡(luò)  AMIS  ASSP  CAN  消費(fèi)電子  

USB-CAN-RS232總線轉(zhuǎn)換電路設(shè)計及實現(xiàn)

  • 1 引言        隨著電子設(shè)備的大量出現(xiàn)及針對各種控制系統(tǒng)的實際需求，各種通信網(wǎng)絡(luò)相繼產(chǎn)生。由于它們的總線結(jié)構(gòu)，通信協(xié)議及傳輸特點(diǎn)各不相同，給不同設(shè)備之間的連接帶來很多麻煩，因而急需各種總線之間的轉(zhuǎn)換裝置。目前較流行的現(xiàn)場通信網(wǎng)絡(luò)有RS－232，RS422/485、HART、Profield、Dupline、CAN和LonWorks等，本文闡述了一種USB－CAN－RS232三總線轉(zhuǎn)換裝置，電路設(shè)計簡單新穎，并并且攜帶方便，實用性很強(qiáng)。&n
  • 關(guān)鍵字： USB-CAN-RS232  無線  通信  
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