can fd light 文章進(jìn)入can fd light技術(shù)社區(qū)

淺談CAN總線的位定時(shí)參數(shù)

1.概述CAN總線通信中，波特率、位周期內(nèi)采樣次數(shù)和采樣位置都可以通過編程設(shè)置，這些設(shè)置為用戶根據(jù)其應(yīng)用優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)通信性能提供了方便。優(yōu)化位定
關(guān)鍵字： CAN 位定時(shí) CAN總線

CAN光纖轉(zhuǎn)換器在消防安全領(lǐng)域的應(yīng)用

在樓宇大廈的消防安全領(lǐng)域，CAN-bus總線源于其自身優(yōu)點(diǎn)得到越來越廣泛的應(yīng)
關(guān)鍵字： CAN 光纖轉(zhuǎn)換器消防安全

如何確定CAN通信節(jié)點(diǎn)的波特率容忍度

汽車CAN總線設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)于CAN節(jié)點(diǎn)的波特率容忍度有著嚴(yán)格的規(guī)定，每個(gè)節(jié)點(diǎn)都必須具備一定的波特率容忍度，才能使節(jié)點(diǎn)組合到一起后，實(shí)現(xiàn)較好的通
關(guān)鍵字： CAN 通信節(jié)點(diǎn) 波特率容忍度

四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車高速CAN網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)分析技術(shù)

伴隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展，CAN總線通訊技術(shù)應(yīng)用越來越廣泛，它可為純電動(dòng)汽車上四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)控制，以及剎車防抱死系統(tǒng)(ABS)、電子穩(wěn)定裝置(ESP)等主動(dòng)
關(guān)鍵字：四輪驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車 CAN 網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)

基于CAN Bus MCU的電梯控制器和監(jiān)測(cè)應(yīng)用設(shè)計(jì)

CAN Bus(Controller Area Network)，控制器區(qū)域網(wǎng)，起源于80年代，由國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)所發(fā)布，因?yàn)槔秒p線差動(dòng)(two-wired differential)，使其即使在電器條件惡
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格羅方德半導(dǎo)體推出12nm FD-SOI工藝，拓展FDX路線圖

　　格羅方德半導(dǎo)體今日發(fā)布了全新的12nm FD-SOI半導(dǎo)體工藝平臺(tái)12FDXTM，實(shí)現(xiàn)了業(yè)內(nèi)首個(gè)多節(jié)點(diǎn)FD-SOI路線圖，從而延續(xù)了其領(lǐng)先地位。新一代12FDXTM平臺(tái)建立在其22FDXTM平臺(tái)的成功基礎(chǔ)之上，專為未來的移動(dòng)計(jì)算、5G連接、人工智能、無人駕駛汽車等各類應(yīng)用智能系統(tǒng)而設(shè)計(jì)。　　隨著數(shù)以百萬計(jì)的互聯(lián)設(shè)備出現(xiàn)，世界正在逐步融合為一體，眾多新興的應(yīng)用也不斷要求著半導(dǎo)體的進(jìn)一步創(chuàng)新。用于實(shí)現(xiàn)這些應(yīng)用的芯片正逐漸演進(jìn)為微系統(tǒng)，集成包括無線連接、非易失性存儲(chǔ)器以及電源管理等在內(nèi)的越來越多的組件，
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格羅方德半導(dǎo)體推出生態(tài)系統(tǒng)合作伙伴計(jì)劃以加快未來互聯(lián)系統(tǒng)創(chuàng)新

　　格羅方德半導(dǎo)體今日宣布一項(xiàng)全新合作伙伴計(jì)劃FDXcelerator™，該生態(tài)系統(tǒng)旨在為客戶加速基于22FDX™的片上系統(tǒng)設(shè)計(jì)，并縮短產(chǎn)品上市時(shí)間。　　隨著公司新一代12FDX™的發(fā)布，格羅方德現(xiàn)提供業(yè)內(nèi)首個(gè)FD-SOI 路線圖，并隨之建立了FDXcelerator™合作伙伴計(jì)劃，為希望實(shí)現(xiàn)先進(jìn)節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)的客戶提供了一條低成本的遷移路徑。　　通過格羅方德半導(dǎo)體和FDXcelerator合作伙伴解決方案，客戶將能打造各類創(chuàng)新的22FDX 片上系統(tǒng)解決方
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接口模塊的組合應(yīng)用方案

　　隔離型的RS485、CAN、RS232等已越來越受市場(chǎng)認(rèn)可。在實(shí)際的工程應(yīng)用中，除可利用產(chǎn)品的隔離特性解決接地環(huán)路、提高系統(tǒng)的可靠性外，也可根據(jù)產(chǎn)品的特性，對(duì)不同功能的產(chǎn)品加以組合使用，方便高效的實(shí)現(xiàn)特定功能。　　隔離模塊主要用在各種串行總線或現(xiàn)場(chǎng)總線的收發(fā)端，通過隔離模塊本身的隔離性能，斷開地環(huán)路，提高共模抑制性能和抗干擾能力，應(yīng)用如圖1所示。　　　　圖 1接口隔離模塊的應(yīng)用　　除使用隔離模塊自己本身的性能外，對(duì)功能各異的隔離模塊加以組合應(yīng)用，可以擴(kuò)展出形式多樣，
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CAN信號(hào)中位定時(shí)段的規(guī)格

　　CAN通訊中使用的是同步數(shù)據(jù)傳輸，CAN控制器在其通訊過程中會(huì)不停出現(xiàn)位同步的操作，但不同的數(shù)據(jù)通訊系統(tǒng)對(duì)位同步的要求是不同，為了滿足其要求，我們必須更加深入的來探討另一個(gè)概念叫位定時(shí)段的規(guī)格。　　位定時(shí)段的規(guī)格是根據(jù)數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)的需求而確定的。如果要在特定位速率下實(shí)現(xiàn)最大的總線長(zhǎng)度或者在給定總線長(zhǎng)度的情況下實(shí)現(xiàn)最短的等待時(shí)間(最大位速率)，那么用于重新同步的保留時(shí)間( 相位緩沖段)必須保持最小。當(dāng)時(shí)間緩沖段設(shè)定為最小值時(shí)，表示在一次重新同步當(dāng)中只能校正|e|=1的相位誤差。因此對(duì)位同步的要求
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基于CAN總線和無線技術(shù)的輸液網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)

　　摘要：據(jù)調(diào)查，目前在我國(guó)的大、中、小型醫(yī)院及下屬社區(qū)衛(wèi)生院、診所等醫(yī)療機(jī)構(gòu)的輸液速度和輸液量幾乎都是不精確的值，憑肉眼觀察來估計(jì)輸液速度。輸液速度是護(hù)士通過轉(zhuǎn)動(dòng)輸液器上的手動(dòng)滑輪來控制的，輸液量也是護(hù)士用只有兩個(gè)標(biāo)記的液體瓶?jī)A倒后估計(jì)的。利用人工監(jiān)視輸液情況，給病人和醫(yī)務(wù)人員帶來許多不便。隨著無線技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅速發(fā)展，為輸液采用無線、網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控帶來了便利條件。目前已有一些相關(guān)輸液的研究成果，實(shí)現(xiàn)了輸液監(jiān)視、控制、報(bào)警等功能，但主要是單臺(tái)設(shè)備獨(dú)立使用，未能實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控。文獻(xiàn)設(shè)計(jì)了一種基于R
關(guān)鍵字： CAN 無線技術(shù)

如何用扭矩轉(zhuǎn)速進(jìn)行新能源汽車工況模擬

　　近年來，隨著環(huán)境惡化和能源短缺問題的日益凸顯，“ 新能源汽車”成為業(yè)界聚焦和政府支持的重點(diǎn)，很多本科及高等職業(yè)院校也紛紛增設(shè)了“新能源汽車”研究方向及相關(guān)專業(yè)，今天，就讓我們看一下在實(shí)際教學(xué)中，如何通過調(diào)整轉(zhuǎn)速、扭矩來進(jìn)行工況模擬實(shí)驗(yàn)。　　高校新能源汽車教學(xué)是實(shí)踐性和應(yīng)用性很強(qiáng)的一門課程，無論是偏向培養(yǎng)開發(fā)設(shè)計(jì)及科研型人才的本科教學(xué)，還是注重實(shí)踐操作技能的高職院校培養(yǎng)，都需要了解新能源車在真實(shí)環(huán)境下各種復(fù)雜的工況，受實(shí)驗(yàn)教學(xué)場(chǎng)地限制，學(xué)生學(xué)習(xí)期間往
關(guān)鍵字：扭矩轉(zhuǎn)速 CAN

什么是CAN信號(hào)中的位時(shí)間和位同步？

　　CAN協(xié)議與其它現(xiàn)場(chǎng)總線協(xié)議的區(qū)別中有一個(gè)是：它使用同步數(shù)據(jù)傳輸而不是異步傳輸(面向字符)。這意味著傳輸性能得到更有效的發(fā)揮，但是另一方面，這需要更加復(fù)雜的位同步方法。　　在面向字符的協(xié)議中的位同步實(shí)現(xiàn)起來很簡(jiǎn)單，在接受每個(gè)字符的起始位時(shí)進(jìn)行同步。但在同步傳輸協(xié)議中，只有一幀的開始才有一個(gè)起始位。這通常不足以使接收器的位采樣和發(fā)送器保持同步。為了使接收器在幀結(jié)束時(shí)也能正確采樣到接收的位流，就需要接收器不斷進(jìn)行重新同步。重新同步表示在位流中每個(gè)有效的信號(hào)邊沿都可對(duì)接收信號(hào)的時(shí)鐘周期進(jìn)行檢測(cè)。在信號(hào)邊
關(guān)鍵字： CAN 位同步

28納米FD-SOI制程嵌入式存儲(chǔ)器即將問世

　　Samsung Foundry準(zhǔn)備開始以28奈米FD-SOI制程，提供SST-MRAM以及快閃記憶體嵌入式非揮發(fā)性記憶體(eNVM)選項(xiàng)。　　三星晶圓代工業(yè)務(wù)(Samsung Foundry)準(zhǔn)備開始以28奈米FD-SOI制程，提供SST-MRAM (spin torque transfer magnetic RAM)以及快閃記憶體，做為嵌入式非揮發(fā)性記憶體(eNVM)選項(xiàng)??。　　Samsung Foundry行銷暨業(yè)務(wù)開發(fā)負(fù)責(zé)人Kelvin Low在接受EE Times歐洲版訪問時(shí)表示，該
關(guān)鍵字： FD-SOI 存儲(chǔ)器

為什么CAN信號(hào)傳輸中要插入反碼位？

　　熟悉CAN通訊的工程師們一般都會(huì)見過“反碼位”一專業(yè)術(shù)語，但它到底是什么?到底有什么用?也許很多人對(duì)其并沒有深入的理解，本文將讓大家對(duì)此不再迷惑。　　數(shù)據(jù)數(shù)字編碼具有很多方法，諸如非歸零(NRZ)、曼徹斯特或脈寬編碼，它們的區(qū)別在于用來表示一個(gè)位的時(shí)隙的數(shù)目不同，如圖 1所示。非歸零電平編碼的信號(hào)電平在整個(gè)位時(shí)間里保持不變，因此只需要一個(gè)時(shí)隙來表示一個(gè)位。而曼徹斯特編碼的信號(hào)在一個(gè)位時(shí)間內(nèi)發(fā)生變化，因此需要兩個(gè)時(shí)隙來表示一個(gè)位。曼徹斯特編碼的優(yōu)點(diǎn)是每個(gè)位都有一個(gè)信號(hào)邊沿用來
關(guān)鍵字： CAN 反碼位

如何解決總線通訊數(shù)據(jù)沖突的問題

　　現(xiàn)場(chǎng)總線作為工業(yè)自動(dòng)化系統(tǒng)中最后一段通訊的橋梁，越來越多的傳感器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)都集成了CAN總線之類的通訊接口，但其固化的幾個(gè)通訊數(shù)據(jù)格式，面對(duì)當(dāng)前眾多復(fù)雜的大系統(tǒng)，時(shí)常會(huì)給設(shè)計(jì)者帶來底層數(shù)據(jù)沖突的困擾，如何完美解決這一難題，至關(guān)重要。　　一、問題描述　　大家都知道，一個(gè)CAN網(wǎng)絡(luò)中不同節(jié)點(diǎn)發(fā)出的報(bào)文的ID也應(yīng)是不同的，否則當(dāng)ID沖突的兩個(gè)節(jié)點(diǎn)同時(shí)上傳數(shù)據(jù)時(shí)會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)誤。但是我們時(shí)常會(huì)發(fā)現(xiàn)某些CAN接口的傳感器或者控制器的報(bào)文ID是固定的，不具備硬件地址區(qū)分。以下圖為例，某電機(jī)控制器有三條標(biāo)準(zhǔn)幀功能
關(guān)鍵字： CAN 總線通訊