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CAN總線控制器IP核的代碼分析

include timescale.v// synopsys translate_on`include can_defines.vmodule can_top(`ifdef CAN_WISHBONE_IFwb_clk_i,wb_rst_i,wb_dat_i,wb_dat_o,wb_cyc_i,wb_stb_i,wb_we_i,wb_adr_i,wb_ack_o,`elserst_i,ale
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泛華恒興為上實(shí)公司研制的防夾電機(jī)測(cè)試系統(tǒng)正式完成交付

近日，北京泛華恒興科技有限公司(簡(jiǎn)稱：泛華恒興)為上海實(shí)業(yè)交通電器有限公司(簡(jiǎn)稱：上實(shí)公司)研制的防夾電機(jī)氣密性及功能測(cè)試系統(tǒng)正式完成了交付。該系統(tǒng)為泛華汽車搖窗機(jī)檢測(cè)系列的又一利器。
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淺析CAN總線與USB的轉(zhuǎn)接技術(shù)

USB總線就是一種新型、快速、雙向、同步傳輸、并可以熱插拔的數(shù)據(jù)傳輸總線，它滿足了人們對(duì)總線易用性、擴(kuò)展能力強(qiáng)和低成本的要求，因此，USB在PC外設(shè)領(lǐng)域的傳輸速率從1.5Mbps的低速和12 Mbps的全速提高到如今的480
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基于AVR單片機(jī)CAN總線的電梯召喚顯示板設(shè)計(jì)

隨著現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，出現(xiàn)了眾多高層建筑和智能建筑。電梯，作為高層建筑內(nèi)部一種重要的交通工具，其應(yīng)用規(guī)模日益擴(kuò)大。而作為電梯系統(tǒng)中必不可少的一部分，電梯召喚顯示板(簡(jiǎn)稱電梯外呼板)的應(yīng)用也
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淺析CAN總線中位定時(shí)的設(shè)定方法

摘要:在CAN總線中,位定時(shí)有一點(diǎn)小錯(cuò)誤就會(huì)導(dǎo)致總線性能嚴(yán)重下降。雖然在許多情況下，位同步會(huì)修補(bǔ)由于位定時(shí)設(shè)置不當(dāng)而產(chǎn)生的錯(cuò)誤，但不能完全避免出錯(cuò)情況，并且在遇到兩個(gè)或多個(gè)CAN節(jié)點(diǎn)同時(shí)發(fā)送的情況時(shí)，錯(cuò)誤的采
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基于CAN總線的電梯外呼系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)

基于CAN總線的電梯外呼系統(tǒng)方案設(shè)計(jì),隨著現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，出現(xiàn)了眾多高層建筑和智能建筑。電梯，作為高層建筑內(nèi)部一種重要的交通工具，其應(yīng)用規(guī)模日益擴(kuò)大。而作為電梯系統(tǒng)中必不可少的一部分，電梯召喚顯示板(簡(jiǎn)稱電梯外呼板)的應(yīng)用也
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基于CAN總線的數(shù)據(jù)通信采集系統(tǒng)設(shè)計(jì)

基于CAN總線的數(shù)據(jù)通信采集系統(tǒng)設(shè)計(jì),CAN(Controller Area Network)即控制器局域網(wǎng)，主要用于各種設(shè)備檢測(cè)及控制的一種現(xiàn)場(chǎng)總線。20 世紀(jì)80 年代初，德國(guó)BOSCH 公司為解決現(xiàn)代汽車中眾多的控制與測(cè)試儀器之間的數(shù)據(jù)交換，開發(fā)了一種串行數(shù)據(jù)通信協(xié)議，即
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汽車CAN/LIN網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)測(cè)試

汽車CAN/LIN總線系統(tǒng)測(cè)試的關(guān)鍵是測(cè)試流程、測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)試工具，掌握專業(yè)的總線分析和測(cè)試工具的使用技術(shù)，開發(fā)測(cè)試軟件并將它們應(yīng)用到測(cè)試過程是對(duì)中國(guó)汽車廠家和汽車工程師的重大挑戰(zhàn)，本文介紹CAN/LIN總線設(shè)計(jì)、
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基于CAN總線設(shè)計(jì)的自動(dòng)光學(xué)檢測(cè)通信系統(tǒng)

在現(xiàn)代工業(yè)自動(dòng)化生產(chǎn)中，涉及到各種各樣的檢驗(yàn)、生產(chǎn)監(jiān)控及零件測(cè)量、識(shí)別應(yīng)用等環(huán)節(jié)，然而通常人眼很難連續(xù)、穩(wěn)定地完成這些帶有高度重復(fù)性和智能性的工作，一般物理量傳感器也較難實(shí)現(xiàn)這些功能。而利用光電成像系
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CAN總線控制器的IP核代碼

include timescale.v// synopsys translate_on`include can_defines.v module can_top( `ifdef CAN_WISHBONE_IF wb_clk_i, wb_rst_i, wb_dat_i, wb_dat_o, wb_cyc_i, wb_stb_i, wb_we_i,
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基于AVR處理器的CAN總線設(shè)計(jì)方案

1 前言現(xiàn)場(chǎng)總線是當(dāng)前工業(yè)總線領(lǐng)域中最活躍的一個(gè)領(lǐng)域， CAN 總線是工業(yè)數(shù)據(jù)總線領(lǐng)域重要的現(xiàn)場(chǎng)總線之一。CAN 是Contro ller Area N etw ork的縮寫，是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化的串行通信協(xié)議。在當(dāng)今的汽車產(chǎn)業(yè)中，出于對(duì)安全
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CAN總線在交通信號(hào)燈動(dòng)態(tài)調(diào)整系統(tǒng)中的應(yīng)用

國(guó)內(nèi)交通控制系統(tǒng)中紅綠燈的切換時(shí)間廣泛采用固定及分時(shí)段變化的時(shí)間間隔，或者由交通指揮中心根據(jù)交通狀況調(diào)整時(shí)間間隔。但是無(wú)法做到根據(jù)實(shí)際的交通狀況進(jìn)行動(dòng)態(tài)切換，也不能夠根據(jù)道路狀況預(yù)先干預(yù)，防止交通惡化
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基于CAN總線的智能車的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

控制器局域網(wǎng)絡(luò)CAN（Controller Area Network）是德國(guó)BOSCH公司為解決現(xiàn)代汽車中眾多電子設(shè)備之間的數(shù)據(jù)交換而開發(fā)的一種串行數(shù)據(jù)通信協(xié)議，它具有高可靠性和良好的錯(cuò)誤檢測(cè)能力。汽車上主要有高速（500 kb/s）和低
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基于CAN總線的數(shù)據(jù)通信采集系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)

基于CAN總線的數(shù)據(jù)通信采集系統(tǒng)方案設(shè)計(jì),　　CAN(Controller Area Network)即控制器局域網(wǎng)，主要用于各種設(shè)備檢測(cè)及控制的一種現(xiàn)場(chǎng)總線。20 世紀(jì)80 年代初，德國(guó)BOSCH 公司為解決現(xiàn)代汽車中眾多的控制與測(cè)試儀器之間的數(shù)據(jù)交換，開發(fā)了一種串行數(shù)據(jù)通信協(xié)議
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多路UART總線與CAN總線通訊系統(tǒng)設(shè)計(jì)

摘要：主要利用TI公司的多路異步收發(fā)器TL16C554和PHILIPS公司的SJA1000設(shè)計(jì)一個(gè)多路總線協(xié)議轉(zhuǎn)換通訊系統(tǒng)。為了實(shí)現(xiàn)4路UART總線與CAN總線之間的相互轉(zhuǎn)換過程，采用微控制器AT89S51來控制通訊數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換，通過硬件電路實(shí)
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can 介紹

控制器局域網(wǎng)（CAN）是一種有效支持分布式控制或?qū)崟r(shí)控制的現(xiàn)場(chǎng)總線，具有高性能和高可靠性的特點(diǎn)；隨著現(xiàn)代汽車技術(shù)的發(fā)展，CAN技術(shù)在汽車電子領(lǐng)域應(yīng)用日益廣泛。文章介紹了符合CAN2.0B協(xié)議汽車CAN系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案，著重討論了以微處理器P89C668為核心的CAN總線智能節(jié)點(diǎn)的軟硬件實(shí)現(xiàn)，推薦一款MOTOROLA的多路開關(guān)檢測(cè)芯片MC33993，并且涉及到，SPI以及在系統(tǒng)編程等技術(shù)。汽 [ 查看詳細(xì) ]