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EEPW首頁(yè) >> 主題列表 >> can 總線

示波器的LIN、CAN和FlexRay串行總線調(diào)試

  • 對(duì)于各種汽車子系統(tǒng)(例如舒適性控制系統(tǒng)、防盜鎖、傳動(dòng)系統(tǒng)和引擎控制)之間的長(zhǎng)距離串行通信和控制，CAN、LIN...
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安森美半導(dǎo)體集中式及分散式車門控制模塊方案

  • 　　據(jù)IC Insights預(yù)估，到2030年電子產(chǎn)品在汽車整車中的成本比重會(huì)占到50%。汽車電子的不斷發(fā)展，使得汽車的操控性、安全性、舒適性大大提高。然而隨著汽車電子設(shè)備的不斷增多，汽車系統(tǒng)設(shè)計(jì)復(fù)雜度也在不斷提升。以車門控制系統(tǒng)為例，車窗升降、車門開(kāi)關(guān)、后視鏡折疊、水平與上下調(diào)節(jié)、電加熱、轉(zhuǎn)向燈、照地?zé)?、安全燈、控制面板背景燈、按鍵、高級(jí)配置中的后視鏡電防眩目等，功能要求越來(lái)越多，設(shè)計(jì)越來(lái)越復(fù)雜。為應(yīng)對(duì)日趨復(fù)雜的汽車車門控制設(shè)計(jì)，全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體生產(chǎn)廠商安森美半導(dǎo)體提供了豐富的器件選型及系統(tǒng)解決方案?！?/li>
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基于AT89C51的CAN-RS232通信轉(zhuǎn)換設(shè)計(jì)

  • 1 引言 RS232作為標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)算機(jī)串行接口已被廣泛使用，與此同時(shí)，隨著現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)的飛速發(fā)展，具有實(shí)時(shí)性好、可靠性高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)的CAN總線在測(cè)控系統(tǒng)中也越來(lái)越多地被采用，但由于兩者的總線結(jié)構(gòu)、通信協(xié)議及傳輸特點(diǎn)各不相同，因而給不同設(shè)備之間的連接帶來(lái)諸多不便。因此，如何以最簡(jiǎn)單的方式實(shí)現(xiàn)CAN節(jié)點(diǎn)與RS232串行口的通信就成為工程實(shí)踐中一個(gè)不可回避的問(wèn)題。 本文采用典型的不具備CAN通信能力的AT89C51單片機(jī)作為微處理器，設(shè)計(jì)了一個(gè)簡(jiǎn)單、實(shí)用的通信轉(zhuǎn)換模塊。該通信轉(zhuǎn)換模塊具有體積小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單
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一種基于ARM7的CAN總線智能節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)方案

  • 摘要：CAN總線是一種應(yīng)用廣泛的實(shí)時(shí)性現(xiàn)場(chǎng)總線，提出了基于具有ARM7TDMI內(nèi)核的32位微控制器的CAN總線智能節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)方案。詳細(xì)介紹了ARM控制(LPC2294)的特點(diǎn)、智能節(jié)點(diǎn)的結(jié)構(gòu)以及系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)，同時(shí)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際使用給出了硬件抗干擾措施。 關(guān)鍵詞：CAN總線 ARM 嵌入式控制器 CAN(Controller Area Network)即控制器局域網(wǎng)，CAN總線是國(guó)際上應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場(chǎng)總線之一。它最早是由德國(guó)Bosch公司推出的，CAN通信協(xié)議是一種用于汽車內(nèi)部測(cè)量與執(zhí)行部件之間的數(shù)據(jù)通信協(xié)
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基于STM32和CAN總線的電動(dòng)車電池管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)

  • 摘要 根據(jù)當(dāng)今電池管理系統(tǒng)的現(xiàn)狀，結(jié)合目前ARM、單片機(jī)、總線技術(shù)等的發(fā)展，針對(duì)一種鋰離子動(dòng)力電池組的監(jiān)測(cè)管理提出了具體方案，設(shè)計(jì)主控板以STM32F107為核心，子控版以C8051F500單片機(jī)為核心，通過(guò)CAN網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通信管理，實(shí)現(xiàn)了電池充放電保護(hù)、抑制電池間的不一致性、記錄歷史數(shù)據(jù)等功能。系統(tǒng)兼顧成本，穩(wěn)定性，精確度，實(shí)時(shí)性，具有良好的發(fā)展前景。 隨著電池能源的廣泛應(yīng)用，石油資源的枯竭和環(huán)境污染，電動(dòng)汽車以其節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢(shì)引起越來(lái)越多的重視，在電動(dòng)汽車的研究和發(fā)展上，車載電池及其管理系統(tǒng)的研究與制
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基于CPLD的計(jì)算機(jī)總線加密電路設(shè)計(jì)

  • 隨著軟件產(chǎn)品的廣泛應(yīng)用，對(duì)軟件的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)也開(kāi)始重要。軟件產(chǎn)品通過(guò)系列號(hào)碼加密，每一個(gè)軟件均有唯一的產(chǎn)品系列號(hào)碼。軟件產(chǎn)品配置加密電路板后，軟件產(chǎn)品和該產(chǎn)品軟件加密板同時(shí)售出，用戶在使用時(shí)一套軟件要配備一塊加密板，通過(guò)控制加密板，就可以保證軟件產(chǎn)品安全。 計(jì)算機(jī)訪問(wèn)外部設(shè)備地址 計(jì)算機(jī)系統(tǒng)是通過(guò)主板上的I/O接口地址來(lái)實(shí)現(xiàn)訪問(wèn)外部設(shè)備的。例如，讀取硬盤中的數(shù)據(jù)是通過(guò)直接訪問(wèn)1F0"1F7H 的接口地址，也就實(shí)現(xiàn)了訪問(wèn)硬盤的操作。當(dāng)鼠標(biāo)器連接到串行口COM2時(shí)，計(jì)算機(jī)在上電復(fù)位時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)鼠標(biāo)
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基于FPGA和CAN總線的飛行模擬器通信接口設(shè)計(jì)

  • 摘要：在飛行模擬器的設(shè)計(jì)中，為了使數(shù)據(jù)能夠快速有效地在飛行模擬器的各個(gè)模塊之間進(jìn)行高速傳遞，提出了一種使用FPGA作為CAN總線節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)中的核心處理器的設(shè)計(jì)方法，并完成了飛行模擬器通信接口的軟硬件設(shè)計(jì)。采用Verilog HDL進(jìn)行編程，能夠完成對(duì)SJA1000總線控制器的有效讀寫。實(shí)際測(cè)試表明，相較于單片機(jī)作為處理器，本設(shè)計(jì)可擴(kuò)展性好，易于修改和移植，能降低模擬器成本。 飛行模擬器是現(xiàn)代飛行員訓(xùn)練的必需設(shè)備，它是一種由計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)控制、多系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作、能模擬真實(shí)飛行環(huán)境的模擬設(shè)備。相較于利用飛機(jī)的飛行訓(xùn)
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飛思卡爾智能電池傳感器集MCU、CAN和靈活的三通道模擬前端于一身

  • 　　飛思卡爾半導(dǎo)體(紐約證券交易所：FSL)日前宣布，其業(yè)內(nèi)首款面向普通市場(chǎng)的符合AEC-Q100標(biāo)準(zhǔn)的智能電池傳感器已開(kāi)始供貨。該傳感器在單一封裝內(nèi)集成了3個(gè)測(cè)量通道、1個(gè)16/32位MCU和1個(gè)CAN協(xié)議模塊?！　榱丝梢愿玫刂С置嫦蚱嚭凸I(yè)應(yīng)用的傳統(tǒng)和新興電池化學(xué)品，MM9Z1J638電池傳感器測(cè)量了多項(xiàng)關(guān)鍵電池參數(shù)，以監(jiān)控電池的健康狀態(tài)(SOH)、電荷狀態(tài)(SOC)和功能狀態(tài)(SOF)，從而進(jìn)行早期故障預(yù)測(cè)。靈活的4單元前端架構(gòu)可支持傳統(tǒng)12V鉛酸電池和其他新興的電池應(yīng)用，如14V堆疊鋰電池、
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豐田開(kāi)發(fā)汽油分餾系統(tǒng) 提升燃效10%

隔離變送器在工業(yè)儀表中的應(yīng)用

  • 　　　　摘要：工業(yè)生產(chǎn)過(guò)程自動(dòng)化系統(tǒng)中，存在多種類型的電氣干擾，工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)儀表在設(shè)計(jì)上要考慮各電氣端口的干擾處理，這里針對(duì)工業(yè)儀表的模擬信號(hào)輸入輸出端口的信號(hào)抗干擾處理推薦了隔離變送器的解決方案，針對(duì)工業(yè)儀表的通信總線接口的抗干擾處理推薦了總線隔離收發(fā)器的解決方案。????　一、?引言　　生產(chǎn)過(guò)程監(jiān)視和控制要用到多種自動(dòng)化儀表、計(jì)算機(jī)及相應(yīng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)。過(guò)程中的信號(hào)既有微弱到毫伏級(jí)的小信號(hào),又有數(shù)十伏的大信號(hào)，甚至還有高達(dá)數(shù)千伏、數(shù)百安培的信號(hào)要處理。從頻率上講
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一款“合規(guī)”電動(dòng)汽車需要滿足哪些標(biāo)準(zhǔn)

豐田中研開(kāi)發(fā)識(shí)別距離達(dá)80m的激光雷達(dá)

大陸全新駕駛輔助系統(tǒng)的核心訴求是：讀懂司機(jī)！

工程師解讀：消滅后視鏡，Tesla們還要熬過(guò)這些“山頭”

汽車影像技術(shù)的發(fā)展過(guò)程及未來(lái)目標(biāo)

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can 總線介紹

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