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飛機(jī) 文章 最新資訊

飛機(jī)座椅電源的研究

  • 摘要：飛機(jī)座椅電源是為了滿足機(jī)上乘客電子設(shè)備用電需求而設(shè)計(jì)的。飛機(jī)座椅電源產(chǎn)品的研制對設(shè)備的國產(chǎn)化，安裝成本的降低等方面都有重要意義。在此參照DO-160F，Boeing D6-44588以及Airbus ABD0100等相關(guān)電磁測試要
  • 關(guān)鍵字： 研究  電源  座椅  飛機(jī)  

采用NI LabVIEW及PXI為海軍飛機(jī)通信開發(fā)數(shù)字測試設(shè)

  • Author(s):
    Lawrence M. David Jr - ALE System Integration
    Terry Stratoudakis, P.E. - ALE System IntegrationIndustry:
    ATE/Instrumentation, Government/Defense, Aerospace/AvionicsProducts:
    LabVIEW, P
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基于ATmega16的飛機(jī)防滑剎車測試系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

  • 摘要：飛機(jī)防滑剎車控制器是飛機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)的核心部件。裝機(jī)前對它進(jìn)行離線測試能夠?yàn)樗b機(jī)后的正常運(yùn)行提供重要保障，從而極大地降低它的裝機(jī)成本。描述了一種針對該控制器，基于ATmega16的離線測試系統(tǒng)的原理以及實(shí)
  • 關(guān)鍵字： 測試系統(tǒng)  設(shè)計(jì)  實(shí)現(xiàn)  剎車  防滑  ATmega16  飛機(jī)  基于  

固定翼飛機(jī)豎直飛行控制系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)

  • 引言　　固定翼飛機(jī)水平飛行是最常見的飛行狀態(tài)，讓其做大仰角飛行則動(dòng)作不能一直保持，如讓其垂直于地面飛行能保持的時(shí)間則更短。本項(xiàng)目要實(shí)現(xiàn)的是一個(gè)可以讓飛機(jī)垂直于地面飛行并可以穩(wěn)定在固定高度的控制系統(tǒng)。利
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基于凌華DAQ-2204的飛機(jī)電氣參數(shù)綜合測試系統(tǒng)

  • 關(guān)鍵字：DAQ-2204；虛擬儀器；國家軍用標(biāo)準(zhǔn)對于飛機(jī)電氣系統(tǒng)來說，在其生產(chǎn)檢修過程中都需要對其電氣參數(shù)進(jìn)行測試，然而，由于飛機(jī)電氣參數(shù)的多樣性，致使在進(jìn)行某一電氣系統(tǒng)的測試時(shí)需要使用各種不同的測量儀器及儀
  • 關(guān)鍵字： 2204  DAQ  凌華  飛機(jī)    

飛機(jī)電源性能參數(shù)測試系統(tǒng)的誤差分析與處理

  • 為了驗(yàn)證飛機(jī)供電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)制造是否滿足給定的要求，必須對其供電品質(zhì)進(jìn)行系統(tǒng)的測試[1] 。南京航空航天大學(xué)航空電源重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室研制了基于VXI總線的飛機(jī)電源性能參數(shù)測試系統(tǒng)，該系統(tǒng)能進(jìn)行實(shí)時(shí)、高精度的多路信號測
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飛機(jī)外部照明系統(tǒng)的硬件電路的實(shí)現(xiàn)

  • 飛機(jī)的外部照明信號標(biāo)示著飛機(jī)的位置和運(yùn)動(dòng)方向，同時(shí)也是飛機(jī)與地面之間的聯(lián)絡(luò)信號。為了設(shè)計(jì)一種實(shí)用新型的飛機(jī)外部照明系統(tǒng)，以FX555芯片為核心，設(shè)計(jì)了飛機(jī)外部照明系統(tǒng)的硬件電路，利用saber軟件對該電路進(jìn)行了
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基于LabVIEW的飛機(jī)電氣綜合試驗(yàn)管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)

  • 摘要：利用虛擬儀器軟件平臺LabVIEW 8．6開發(fā)一種飛機(jī)電氣綜合試驗(yàn)自動(dòng)管理系統(tǒng)操作平臺，用于測試飛機(jī)電氣各項(xiàng)性能指標(biāo)的重要試驗(yàn)環(huán)境。在詳細(xì)介紹該系統(tǒng)各組成部分的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)分析了試驗(yàn)自動(dòng)管理系統(tǒng)的組成與功
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使用LabVIEW與PXI設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)用于飛機(jī)前起落架電子



  • 試驗(yàn)裝置系統(tǒng)結(jié)構(gòu)——由一套基于計(jì)算機(jī)的控制測量系統(tǒng)控制的兩個(gè)可替換負(fù)載系統(tǒng)配置
    使用PXI平臺與NI LabVIEW編程環(huán)境，我們有效地開發(fā)了試驗(yàn)裝置的控制與測量系統(tǒng)。硬件系統(tǒng)的配置為連接更多的輸入
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基于Zigbee協(xié)議的飛機(jī)無線嵌入式實(shí)時(shí)油液監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)計(jì)

  • 基于Zigbee協(xié)議的飛機(jī)無線嵌入式實(shí)時(shí)油液監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)計(jì),　引言　　飛機(jī)的油液監(jiān)測是利用油液分析技術(shù)對飛機(jī)使用的潤滑油和液壓油進(jìn)行綜合分析，以獲得飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑和磨損情況以及液壓系統(tǒng)的使用情況，進(jìn)行油液分析可以有效地監(jiān)測飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架、襟副翼和尾翼等
  • 關(guān)鍵字： 實(shí)時(shí)  監(jiān)測  系統(tǒng)  設(shè)計(jì)  嵌入式  無線  Zigbee  協(xié)議  飛機(jī)  基于  

基于對目安全二極管激光掃描技術(shù)的飛機(jī)泊位引導(dǎo)系統(tǒng)

  • 　　此系統(tǒng)是為了使飛機(jī)安全和順利地?？坑诤驒C(jī)樓坪面，采用對目安全二極管激光掃描技術(shù)，追蹤飛機(jī)的縱橫兩個(gè)方向的位置，在操作人員選擇入口位置后，能自動(dòng)識別靠近的飛機(jī)，向飛機(jī)駕駛員提供正確的指示，并在顯示裝
  • 關(guān)鍵字： 飛機(jī)  泊位  引導(dǎo)  系統(tǒng)  技術(shù)  掃描  安全  二極管  激光  基于  

基于ADNS2610的微型飛機(jī)速度檢測系統(tǒng)設(shè)計(jì)

  • 設(shè)計(jì)了以ADNS2610光學(xué)傳感器為核心的微型飛機(jī)水平飛行速度測量系統(tǒng)。該系統(tǒng)使用光流法進(jìn)行測速，通過透鏡將地表圖像聚焦到ADNS光學(xué)傳感器的感光面，利用傳感器內(nèi)置的信號處理單元判斷圖像的運(yùn)動(dòng)方向和距離。微處理器MSP430F449根據(jù)圖像運(yùn)動(dòng)距離的檢測周期和微型飛機(jī)的飛行高度，計(jì)算出微型飛機(jī)的水平飛行速度。該系統(tǒng)可以在微型飛機(jī)近地飛行時(shí)發(fā)揮作用，測量時(shí)對地角速度最大可達(dá)76．2 rad／s。
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飛機(jī)狀況監(jiān)視能量收集的實(shí)現(xiàn)方案

  • 飛機(jī)狀況監(jiān)視

    飛機(jī)老化是許多空難事故的主要原因，為了盡可能地避免災(zāi)難發(fā)生，所有飛機(jī)都須定期接受機(jī)身維護(hù)檢查。

    大型機(jī)群的結(jié)構(gòu)疲勞曾經(jīng)是一個(gè)需要解決的嚴(yán)重問題，幸運(yùn)的是，這個(gè)問題已經(jīng)解決了。通過進(jìn)行
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飛機(jī)結(jié)構(gòu)運(yùn)用能量收集實(shí)現(xiàn)方案

  • 由于全世界都缺乏模擬開關(guān)模式電源設(shè)計(jì)專長，設(shè)計(jì)一個(gè)有效的能量收集系統(tǒng)一直都很難，不過，隨著 LTC3108 和 LTC3588-1 的推出，這種狀況將為之改觀。這些器件幾乎可以從任何熱源或機(jī)械振動(dòng)源抽取能量，而熱源和機(jī)械振動(dòng)源在飛機(jī)環(huán)境中是常見的。此外，這些器件具有全面的功能并易于設(shè)計(jì)，因此它們極大地簡化了能量收集鏈中難以實(shí)現(xiàn)的電源轉(zhuǎn)換設(shè)計(jì)。
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飛機(jī)防滑剎車系統(tǒng)檢測裝置的研究和設(shè)計(jì)

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飛機(jī)介紹

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