鋰電池文章最新資訊

鋰電池充電保護IC原理

鋰離子電池因能量密度高，使得難以確保電池的安全性。具體而言，在過度充電狀態(tài)下，電池溫度上升后能量將過剩，于是電解液分解而產(chǎn)生氣體，因內(nèi)壓上升而導(dǎo)致有發(fā)火或破裂的危機。反之，在過度放電狀態(tài)下，電解液因分
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鋰電池正極材料現(xiàn)狀及未來技術(shù)走向

湘財證券近日舉辦了鋰行業(yè)報告會，邀請了北京大學(xué)其魯教授作了《鋰電池正極材料產(chǎn)業(yè)化現(xiàn)狀及未來前景》的報告...
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鋰電池與鎳氫電池的未來

　　鎳氫電池是現(xiàn)實選擇，鋰電池是發(fā)展方向。”安信證券研究員劉軍直言，鋰電池產(chǎn)業(yè)化尚待時日，而在未來3～5年的過渡期內(nèi)，新能源動力還將以鎳氫電池為主。　　以目前的技術(shù)而言，鋰電還受到安全性不穩(wěn)定、價格較高，且公路充電配套設(shè)施不完善等制約，加之核心技術(shù)環(huán)節(jié)的缺失，國內(nèi)企業(yè)多局限于單體鋰電池等低端產(chǎn)能，在新能源汽車需要的大功率鋰電池組等高端產(chǎn)能領(lǐng)域布局很少，鋰動力電池規(guī)?；a(chǎn)尚是“空中樓閣”。　　資料顯示，目前全球90%的車載電池市場為鎳氫電池所把持，而日本掌握的核
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鋰電池充電系統(tǒng)的選擇

　　鋰離子充電　　充電或放電速率通常根據(jù)電池容量來表示。這一速度稱為C速率。C速率等于特定條件下的充電或放電電流，定義如下：　　I=Mtimes;Cn　　其中：　　I = 充電或放電電流，A　　M = C的倍數(shù)或分數(shù)　　C
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「電動車」來了！

這個讓人眼睛一亮的新名詞，搭配一臺臺問世的炫麗車款，給人一種未來車夢幻成真的驚喜感受，多少好萊塢巨星更以添購一臺電動車做為掌握時尚的代表。事實上，電動車無論在馬力或續(xù)航力上，都還遠不及傳統(tǒng)的燃油車
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新能源汽車漸行漸近百億鋰電池市場開啟

　　鋰電池概念如此受追捧，與國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的大力支持密切相關(guān)。7月初成飛集成開啟本輪行情時，正是財政部開始對私人購買新能源汽車補貼后不久;隨后，16家央企聯(lián)合成立央企新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，無疑讓市場看到了來自政府層面的決心。　　隨著越來越多的上市公司投身這個行業(yè)，鋰離子電池到底發(fā)展如何，整個產(chǎn)業(yè)鏈目前生態(tài)環(huán)境又怎樣?帶著這些問題，記者走訪了業(yè)內(nèi)人士。　　汽車用鋰電池需求增長迅猛　　當前，鋰電池已經(jīng)被充分應(yīng)用于消費電子中，全球基本形成中、日、韓三足鼎立的格局，但在新能源汽車用鋰離子電池領(lǐng)域，
關(guān)鍵字：比亞迪鋰電池

新能源汽車漸行漸近百億鋰電池市場開啟

　　鋰電池概念如此受追捧，與國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的大力支持密切相關(guān)。7月初成飛集成開啟本輪行情時，正是財政部開始對私人購買新能源汽車補貼后不久;隨后，16家央企聯(lián)合成立央企新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，無疑讓市場看到了來自政府層面的決心。　　隨著越來越多的上市公司投身這個行業(yè)，鋰離子電池到底發(fā)展如何，整個產(chǎn)業(yè)鏈目前生態(tài)環(huán)境又怎樣?帶著這些問題，記者走訪了業(yè)內(nèi)人士。　　汽車用鋰電池需求增長迅猛　　當前，鋰電池已經(jīng)被充分應(yīng)用于消費電子中，全球基本形成中、日、韓三足鼎立的格局，但在新能源汽車用鋰離子電池領(lǐng)域，
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日本投9200億日元刺激經(jīng)濟 LED和鋰電池成主角

　　日本央行8月30日召開緊急會議，宣布維持基準利率0.1%不變，并且實施進一步的寬松貨幣政策。具體措施包括：擴大信貸規(guī)模和延長低息貸款期限。該決策與市場預(yù)期基本一致。央行行長白川方明表示，美國經(jīng)濟的疲軟以及日元走強是此次決策的主要原因。　　與此同時，日本政府“趁熱打鐵”，提前公布了總額為9200億日元(約108億美元)的新經(jīng)濟刺激方案。據(jù)悉，該刺激方案融資預(yù)算來自2009-10財年的政府預(yù)備基金，該方案計劃于9月10日提交國會批準，并于9月底執(zhí)行。　　為了避免日元升值導(dǎo)致
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鋰電池未來發(fā)展前景廣闊

　　根據(jù)我國汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃，電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標是：到2010年，電動汽車保有量占汽車總保有量的5%-10%，年生產(chǎn)銷售電動汽車150萬輛以上。一臺純電動汽車需要40-50公斤的正極材料和電解液，僅生產(chǎn)100萬輛電動車所需的鋰離子電池相關(guān)材料，就將是目前全球鋰電池材料總需求量的數(shù)倍，鋰電電動車對動力鋰電產(chǎn)生強大推動力，預(yù)計2010年動力鋰電市場規(guī)模約為5億美元，到2018年將達到160億美元，年均復(fù)合增長率高達54.2%。根據(jù)IIT預(yù)測，到2020年鋰動力電池的產(chǎn)值將與小型鋰電池的產(chǎn)值相同，總計可達3
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三／四節(jié)串聯(lián)鋰電池保護系統(tǒng)設(shè)計

三／四節(jié)串聯(lián)鋰電池保護系統(tǒng)采用充電、放電分離的控制方式，對各種三／四節(jié)鋰離子可充電電池串聯(lián)使用場合的充電、放電過程進行嚴格地控制和保護，具有兩級單節(jié)過充電保護、單節(jié)過放電保護、兩級放電過電流保護、放電短路保護、放電溫度保護、充電溫度保護、充電防反接保護、充電時禁止放電等功能，以確保鋰電池的使用安全性和延長鋰電池的使用壽命，其電路簡單、可靠、有效。
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基于API9221設(shè)計的多種輸入鋰電池充電技術(shù)

API9221是可采用汽車/墻適配器或USB電源的多種輸入鋰電池充電器,器件包括OVP USB旁路和4.9V/10mA LDO.USB過壓保護5.4V, 墻適配器過壓保護6.9V,安全電源輸入高達28V,最大快速充電電流1.2A,單獨的電阻可編程充電電流和
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高性能的線性鋰電池充電管理芯片CN3052A/CN3052B/CN3056的應(yīng)用

CN3052A/CN3052B/CN3056是高性能的線性鋰電池充電管理芯片。這些器件內(nèi)部集成有功率管，不需要外部的電流檢測電阻和阻流二極管，只需要極少的外圍元器件，并且符合USB總線技術(shù)規(guī)范，可以通過USB端口為鋰電池充電，
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基于MCU設(shè)計的離線鋰電池充電器

高效、低成本及可靠的電池充電器設(shè)計可用各種方法來實現(xiàn)，但采用8位閃速MCU不僅能縮短設(shè)計時間、降低成本及提供安全可靠的產(chǎn)品，而且還能使設(shè)計人員以最少的工作量來進行現(xiàn)場升級。
圖1：(a)：降壓轉(zhuǎn)換器開關(guān)“開”
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鋰電池充電電路原理及應(yīng)用

鋰離子電池以其優(yōu)良的特性，被廣泛應(yīng)用于: 手機、攝錄像機、筆記本電腦、無繩電話、電動工具、遙控或電動玩具、照相機等便攜式電子設(shè)備中。一、鋰電池與鎳鎘、鎳氫可充電池：
鋰離子電池的負極為石墨晶體，正極通
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日本研制電動汽車單次充電最遠行駛千公里

　　日本電動汽車俱樂部上周末進行純電動汽車單次充電最遠行程測試。一輛純電動汽車連續(xù)行駛超過1000公里后才耗盡電力,震動電動汽車市場。　　日本共同社24日報道,在23日完成的測試中,電動汽車俱樂部的17名駕駛員輪流駕駛一輛電動汽車長達27小時,以最高40公里時速行駛1003.18公里。整個測試過程中汽車電池始終沒有充電。　　電動汽車俱樂部眼下著手申請吉尼斯世界紀錄。　　測試中電動汽車使用的電池為日本三洋電機公司生產(chǎn)的鋰電池系統(tǒng)。　　三洋電機公司在全球充電電池制造業(yè)中處于技術(shù)領(lǐng)先地位。本月
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鋰電池介紹

鋰電池　　以鋰為負極的電池。它是60年代以后發(fā)展起來的新型高能量電池。按所用電解質(zhì)不同分為：①高溫熔融鹽鋰電池；②有機電解質(zhì)鋰電池；③無機非水電解質(zhì)鋰電池；④固體電解質(zhì)鋰電池；⑤鋰水電池。鋰電池的優(yōu)點是單體電池電壓高，比能量大，儲存壽命長（可達10年），高低溫性能好，可在-40～150℃使用。缺點是價格昂貴，另外電壓滯后和安全問題尚待改善。 [ 查看詳細 ]