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鐵路 文章 最新資訊

詳解Strix無線Mesh技術(shù)在鐵路系統(tǒng)應(yīng)用

基于圖像處理的鐵路沿線視頻監(jiān)控算法設(shè)計

  • 基于圖像處理的鐵路沿線視頻監(jiān)控算法設(shè)計,0 引 言近些年來，在很多涉及生命財產(chǎn)安全的行業(yè)中，安全監(jiān)控越來越引起人們的重視。鐵路行業(yè)的安全監(jiān)控一直以來是鐵道部和國家關(guān)注的重點(diǎn)項目，隨著我國火車的不斷提速，安全問題不容忽視，如何保證行車安全和行人
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傳感器在高速鐵路中的應(yīng)用研究

  • 控制精度是保證高速鐵路列車正點(diǎn)到達(dá)和安全運(yùn)行的核心。以傳感器為核心元件的設(shè)計方式是目前高速鐵路的測速和定位技術(shù)的主流。傳感器在高速鐵路的測速和定位技術(shù)中主要有3種類型：脈沖轉(zhuǎn)速傳感器、慣性加速度傳感器、獨(dú)立定位傳感器。研究傳感器具體應(yīng)用情況和工作原理。結(jié)果表明，傳感器測速定位方法簡單，經(jīng)濟(jì)實用，誤差小，適于在高速鐵路中普遍應(yīng)用。
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基于鐵路專用通信GSM－R的 無線路測系統(tǒng)的研究與實現(xiàn)

  • 0 引 言
    GSM－R是基于GSM技術(shù)的一種專用通信系統(tǒng)――鐵路綜合數(shù)字移動通信系統(tǒng)。與傳統(tǒng)的GSM技術(shù)相比，GSM－R除了能提供一系列鐵路通信業(yè)務(wù)外，還能保證列車在500 km／h的情況下進(jìn)行高可靠性、高接通率、高傳
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鐵路行車安全巡檢綜合監(jiān)視與預(yù)警系統(tǒng)介紹

基于CEBus總線的鐵路燈塔控制系統(tǒng)的設(shè)計

  • 　1 系統(tǒng)介紹 鐵路沿線的各站點(diǎn)都裝設(shè)有用于照明的大型燈塔。目前對燈塔的控制一般采用集中控制方式，在控制室中使用多個閘刀對燈塔進(jìn)行一對一控制。因燈塔和控制室常位于鐵路兩側(cè)，所以施工較困難，而且電纜的投資大
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基于GSM-R的鐵路通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)計

  • GSM-R(GSM ForRailway)是為鐵路通信設(shè)計的綜合專用數(shù)字移動通信系統(tǒng)，采用GSM―R理論，完成蘭州至格爾木段的通信網(wǎng)數(shù)字移動通信系統(tǒng)設(shè)計，能夠雙網(wǎng)絡(luò)覆蓋整個線路，有效解決GSM―R網(wǎng)絡(luò)中常出現(xiàn)的問題諸如信道擁塞率高、呼叫成功率低等。
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鐵路信號雙電源轉(zhuǎn)換問題分析與對策

  • 序言
    近年來，隨著我國鐵路事業(yè)日新月異的迅猛發(fā)展，行車速度不斷提高，對鐵路通信信號等一級負(fù)荷供電可靠性的要求也越來越高，一旦電源側(cè)出現(xiàn)故障，勢必嚴(yán)重影響行車，造成國民經(jīng)濟(jì)較大損失。
    我國現(xiàn)行鐵
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應(yīng)用案例： 談軌道交通之視頻監(jiān)控應(yīng)用

鐵路智能化網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的解決方案

  • 本系統(tǒng)保證各級圖象清晰逼真，滿足畫面處理質(zhì)量;絕對保證設(shè)備質(zhì)量、系統(tǒng)穩(wěn)定、控制可靠，可晝夜持續(xù)工作，并具有操作方便、易學(xué)易用的特點(diǎn);滿足用戶各種監(jiān)控和控制功能;系統(tǒng)具有一定的擴(kuò)展冗余，可隨時擴(kuò)展和升級;在保證以上幾項前提下，精心選型，科學(xué)配置，降低造價。

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鐵路機(jī)車空調(diào)電源設(shè)計

  • 簡述了鐵路機(jī)車司機(jī)室空氣調(diào)節(jié)器電源的設(shè)計特點(diǎn)，主要技術(shù)參數(shù)、基苯結(jié)構(gòu)、試驗情況和應(yīng)用效果。
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我國鐵路將投入2.5億加裝RFID車號自動識別系統(tǒng)

  • 2007年6月28日~29日，鐵道部運(yùn)輸局裝備部在北京召開了“五T系統(tǒng)設(shè)備檢修維護(hù)管理工作會議”，來自全國18個鐵路局車輛處的總工（主管副處長）、車輛處設(shè)備專職、車輛檢測所長、以及設(shè)備廠家約80人參加了會議。會上運(yùn)輸局副局長兼裝備部主任陳伯施、貨車處陳磊處長、管驗處張志建副處長作了重要講話。陳局長講話展望了“十一五”期間，鐵路建設(shè)將投資15000億人民幣，其中2500億用于動車設(shè)備購置，12500億用于基礎(chǔ)線路建設(shè)，使我國鐵路線由目前的7萬多公里增加到10萬公里。會議要求為保障提速安全，要進(jìn)行長期的安全保
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基于DSP的鐵路客車輔助電源系統(tǒng)

  • 簡要地介紹了輔助電源系統(tǒng)的組成以及DC／DC模塊和DC／AC模塊主電路的結(jié)構(gòu)和工作原理，詳細(xì)介紹了系統(tǒng)的控制思想并介紹了軟件編程的流程圖。結(jié)合在運(yùn)用中遇到的實際問題，介紹了改進(jìn)的方法和效果。
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一種基于DC/DC軟開關(guān)技術(shù)的充電機(jī)在鐵路輔助電源系統(tǒng)中的應(yīng)用

  • 本文首先介紹了軟開關(guān)和硬開關(guān)的基本知識，然后給出電氣列車輔助電源最新10KVA充電機(jī)的主電路設(shè)計，介紹并分析了此種新型充電機(jī)軟開關(guān)的實現(xiàn)方法和設(shè)計注意事項，此產(chǎn)品已經(jīng)通過國家鐵道部的各項試驗，已運(yùn)行于即將正式開通的青藏線的各個新型列車中。
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用S3C2410實現(xiàn)鐵路數(shù)據(jù)實時采集系統(tǒng)

  • 用S3C2410實現(xiàn)鐵路數(shù)據(jù)實時采集系統(tǒng),本文闡述了一種基于ARM處理器的高性能遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)的組成、工作原理及其實現(xiàn)方法。該系統(tǒng)利用高性能處理器和移動通信網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建具有實時數(shù)據(jù)處理能力、可提供遠(yuǎn)端信息查詢和告警服務(wù)的平臺。
  • 關(guān)鍵字： 采集  系統(tǒng)  數(shù)據(jù)實時  鐵路  實現(xiàn)  S3C2410  
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