電池文章最新資訊

產(chǎn)業(yè)化曙光初現(xiàn) 石墨烯電池“搶鏡”

隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展，石墨烯導(dǎo)電劑在替代傳統(tǒng)導(dǎo)電劑領(lǐng)域尚有廣闊的市場(chǎng)空間，相關(guān)產(chǎn)業(yè)公司將迎來(lái)產(chǎn)業(yè)化良機(jī)。
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特斯拉或?qū)①u(mài)電池？馬斯克看好電池業(yè)務(wù)

　　據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉在遇上一位新客戶(hù)——電網(wǎng)后，準(zhǔn)備大干特干。　　在周二(5月31日)公司年度股東大會(huì)的演講上，CEO馬斯克表示，隨著特斯拉擴(kuò)張其電池業(yè)務(wù)，他認(rèn)為在未來(lái)幾年該公司的電池有一半將用于電網(wǎng)的電力存儲(chǔ)，而不用在特斯拉的汽車(chē)上。　　　　該公司位于內(nèi)達(dá)華州沙漠的超級(jí)工廠預(yù)計(jì)將每年生產(chǎn)35千兆瓦時(shí)的新設(shè)計(jì)的鋰離子電池(如果需求允許，馬斯克認(rèn)為這個(gè)數(shù)字可以增長(zhǎng)兩倍)。超級(jí)工廠將于今年啟動(dòng)，并于2020年使生產(chǎn)達(dá)到滿負(fù)荷。馬斯克指出用于固定存儲(chǔ)的電
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電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展難，電池問(wèn)題惹人愁

在中國(guó)，電動(dòng)汽車(chē)越來(lái)越被消費(fèi)者廣泛接觸，很多人在買(mǎi)車(chē)之前都會(huì)開(kāi)始考慮是買(mǎi)燃油汽車(chē)還是電動(dòng)車(chē)，已經(jīng)不再像以前一樣只認(rèn)準(zhǔn)燃油汽車(chē)作為唯一的選擇。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量超越美國(guó)位于全球首位，共計(jì)18.8萬(wàn)輛，同比大增230%，市場(chǎng)份額漲幅較大，從2014年的0.25%增加到0.8%。
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盤(pán)點(diǎn)市面上10款主流電動(dòng)車(chē)電池質(zhì)保哪家最霸氣？

　　“買(mǎi)一輛電動(dòng)汽車(chē)要換電池，但是電池怎么更換，要多少錢(qián)。”北京的張先生告訴記者，盡管使用電動(dòng)汽車(chē)能省下加油的費(fèi)用，但這些錢(qián)很可能不足以為電動(dòng)汽車(chē)更換一次電池。　　針對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行的“購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)顧慮”的調(diào)查中顯示，超過(guò)一半的消費(fèi)者對(duì)“電池壽命有限，更換電池費(fèi)用較高”等問(wèn)題表示了憂慮。正如張先生所擔(dān)心的，電池技術(shù)是目前純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的主要障礙之一。　　國(guó)家“863”計(jì)劃電動(dòng)汽車(chē)重大項(xiàng)目總體專(zhuān)家組專(zhuān)家王秉
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突破電池技術(shù)瓶頸或?qū)ⅹ?dú)享千億盛宴

　　不論是口袋中的手機(jī)還是道路上的汽車(chē)，幾乎所有蘊(yùn)含電路的產(chǎn)品都離不開(kāi)電池。盡管在過(guò)去數(shù)十年中許多技術(shù)都取得了明顯進(jìn)步，但電池技術(shù)卻并不包含在內(nèi)。　　有限的電池技術(shù)水平使交通、能源和基礎(chǔ)建設(shè)等項(xiàng)目遇上了瓶頸。我們對(duì)能源的需求與日俱增，但我們輸送和存儲(chǔ)能源的能力卻極為有限。智能手機(jī)的續(xù)航時(shí)間只有一天，和燃燒汽油及柴油的交通工具相比，電動(dòng)交通工具的續(xù)航時(shí)間也短得可憐。此外，想要通過(guò)太陽(yáng)面板轉(zhuǎn)化并儲(chǔ)存能源其實(shí)并不容易。　　我們需要在能源的儲(chǔ)存領(lǐng)域取得突破，包括汽油巨頭在內(nèi)的許多公司都在研究相關(guān)的技術(shù)。成
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告別充電、直接更換電池，只是電動(dòng)車(chē)的一場(chǎng)夢(mèng)？

　　許多人小時(shí)候都玩過(guò)四驅(qū)賽車(chē)，這種手掌大小的賽車(chē)在奔跑一段時(shí)間后動(dòng)力會(huì)明顯下降。這時(shí)我們的解決辦法是，更換電池，重新再戰(zhàn)。　　粗略一看，四驅(qū)賽車(chē)跟現(xiàn)在的電動(dòng)汽車(chē)還有那么幾分相似：四個(gè)輪子、馬達(dá)、電池。于是有人要問(wèn)，未來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)，會(huì)不會(huì)普及標(biāo)準(zhǔn)化可更換的電池組呢?這樣帶來(lái)的好處顯而易見(jiàn)，當(dāng)汽車(chē)電力不足時(shí)，只需更換電池組即可迅速出發(fā)。這速度可比加油還快，更不用提漫長(zhǎng)的充電啦。　　那么，“標(biāo)準(zhǔn)化可更換電池組”是可以期待的下一場(chǎng)電動(dòng)車(chē)行業(yè)革命嗎? 　　不妨先看看 Gree
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中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)電池行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀淺析

　　前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2015年新能源汽車(chē)生產(chǎn)340471輛，銷(xiāo)售331092輛，同比分別增長(zhǎng)3.3倍和3.4倍。我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量首次超越美國(guó)，成為全球第一大新能源汽車(chē)市場(chǎng)。　　在各種政策的扶持下，中國(guó)新能源汽車(chē)正迎來(lái)快速發(fā)展的時(shí)代。但作為新能源汽車(chē)的動(dòng)力來(lái)源，電池的技術(shù)路線選擇卻成為這個(gè)行業(yè)發(fā)展的不確定因素之一。　　新能源汽車(chē)技術(shù)是與傳統(tǒng)燃料汽車(chē)技術(shù)不同，采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源，現(xiàn)在市面流行的大部分是純電動(dòng)汽車(chē)。　　相比于傳統(tǒng)
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距離“一夫一妻制”電池和充電樁還要走多遠(yuǎn)

目前國(guó)家大力推行電動(dòng)汽車(chē)，北京地區(qū)搖號(hào)優(yōu)待、對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)和其他類(lèi)型充電汽車(chē)的補(bǔ)貼政策、建立完善的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈等等，無(wú)不在顯示著電動(dòng)汽車(chē)的重要性，然后電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展如此迅猛，作為后備力量的充電樁又是怎樣光景呢？
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不了解電池還怎么開(kāi)電動(dòng)車(chē)

電池是電動(dòng)汽車(chē)的靈魂，沒(méi)有電池，電動(dòng)汽車(chē)就無(wú)法顯示他的與眾不同。在一輛電動(dòng)汽車(chē)的整體成本中，電池最高能占到成本的30%-45%，電機(jī)、電控占比20%-25%，車(chē)身和其他部分占余下的20%。由此可見(jiàn)電池是多么的重要！因此，電池也是各大汽車(chē)制造商重點(diǎn)關(guān)注的對(duì)象。那么，現(xiàn)在市面上的電動(dòng)汽車(chē)主要配備哪些種類(lèi)的電池呢？
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電池讓特斯拉電動(dòng)汽車(chē)脫穎而出如今成頭疼問(wèn)題

汽車(chē)行業(yè)的所有人盡管很不情愿，但不得不承認(rèn)這樣一個(gè)事實(shí)，即特斯拉已經(jīng)永遠(yuǎn)地改變了消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品的預(yù)期，讓他們真正敢于憧憬汽車(chē)內(nèi)的高級(jí)技術(shù)到底該是什么樣子，然而特斯拉現(xiàn)在也開(kāi)始遇到大麻煩了。
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全球最大的電池生產(chǎn)基地比亞迪坑梓工業(yè)園首探

　　作為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的領(lǐng)頭羊，比亞迪的一舉一動(dòng)都受到了行業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注。作為世界級(jí)電池大廠，比亞迪原有的惠州工廠動(dòng)力電池年產(chǎn)能達(dá)1.6GWh，隨著比亞迪新能源車(chē)銷(xiāo)量的不斷攀升，對(duì)與電池的需求量也越來(lái)越大，于是全球最大動(dòng)力電池生產(chǎn)基地亞迪鐵電池深圳基地正式落戶(hù)深圳坑梓工業(yè)園，基地總規(guī)劃占地面積約10萬(wàn)平米，主要用于動(dòng)力電池的研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售。此次買(mǎi)車(chē)網(wǎng)作為首批媒體受邀參觀了全新的電池工廠。　　　　基地內(nèi)部采用最先進(jìn)的全自動(dòng)化生產(chǎn)線，具有高精度、高速度、高智能化等特點(diǎn)，確保電池
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特斯拉Model 3的電池供應(yīng) 花落誰(shuí)家

　　自2012特斯拉投產(chǎn)電動(dòng)車(chē)以來(lái)，為其提供鋰離子電池并作為合作伙伴的就是日本松下集團(tuán)。　　對(duì)于即將到來(lái)的售價(jià)35000美元的MODEL 3轎車(chē)，特斯拉正在內(nèi)華達(dá)州大規(guī)模建設(shè)動(dòng)力電池廠，通過(guò)集中生產(chǎn)以此來(lái)降低電池成本。該項(xiàng)目的合作伙伴依然是松下集團(tuán)，但其在資金方面一直較為保守。　　為此特斯拉又與韓國(guó)三大電池供應(yīng)商進(jìn)行了會(huì)談，也都是大家比較熟悉的廠商：LG化學(xué)，三星以及SK。　　據(jù)悉，LG化學(xué)曾表態(tài)“期望贏得與特斯拉業(yè)務(wù)上的合作，并且承諾提供一個(gè)好的價(jià)格和供貨周期。”
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電池續(xù)航左右無(wú)人機(jī)風(fēng)向

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，近年來(lái)無(wú)人機(jī)從軍事領(lǐng)域拓展到民用領(lǐng)域，逐漸受到市場(chǎng)熱捧，然而續(xù)航短這個(gè)問(wèn)題越來(lái)越多的暴露出來(lái)了，如何解決電池續(xù)航問(wèn)題？IC產(chǎn)品在這個(gè)方面上可以發(fā)揮什么樣的作用？
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給特斯拉造電池的松下明年將在中國(guó)投產(chǎn)

　　4月26日，在北京國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)期間舉行的松下車(chē)載事業(yè)交流分享會(huì)上，松下電器(中國(guó))有限公司汽車(chē)電子系統(tǒng)公司總經(jīng)理久田元史向在座的媒體透露，松下在大連設(shè)立的汽車(chē)電池工廠將于2017年投產(chǎn)，預(yù)計(jì)到2020年松下在中國(guó)的汽車(chē)電子業(yè)務(wù)(車(chē)載事業(yè))銷(xiāo)售額將達(dá)到100億元人民幣。　　在華設(shè)全球第二家汽車(chē)電池廠　　松下目前是全球最大的汽車(chē)電池供應(yīng)商，與特斯拉在美國(guó)設(shè)立了汽車(chē)電池合資工廠。因此，松下這次在中國(guó)設(shè)立汽車(chē)電池合資工廠，尤其引發(fā)行業(yè)的關(guān)注。　　據(jù)久田元史介紹，為滿足中國(guó)日益增長(zhǎng)的環(huán)保車(chē)輛制造需
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新型電池技術(shù)：充幾十萬(wàn)次不衰減壽命

　　最近根據(jù)美國(guó)媒體的報(bào)道，科學(xué)家發(fā)現(xiàn)了一種新型的電池技術(shù)，可以讓電池反復(fù)充電幾十萬(wàn)次不衰減。我們都知道現(xiàn)在對(duì)于手機(jī)鋰聚合物電池來(lái)說(shuō)，一般充放電500-1000次電池總?cè)萘繒?huì)削減到只有之前的80%以下，這項(xiàng)技術(shù)出現(xiàn)之后，電池壽命會(huì)極大增加，對(duì)于電動(dòng)車(chē)等領(lǐng)域會(huì)有明顯幫助。　　　　新型電池技術(shù)：充幾十萬(wàn)次不衰減壽命　　這項(xiàng)技術(shù)是研究讓納米線如何不再脆弱的過(guò)程中偶然發(fā)現(xiàn)的?？茖W(xué)家Reginald Penner表示“我們當(dāng)時(shí)并不是為了延長(zhǎng)這些電極的循環(huán)壽命—
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電池介紹

電池簡(jiǎn)介　　電池是一種能量轉(zhuǎn)化與儲(chǔ)存的裝置。它通過(guò)反應(yīng)將化學(xué)能或物理能轉(zhuǎn)化為電能。電池即一種化學(xué)電源，它由兩種不同成分的電化學(xué)活性電極分別組成正負(fù)極，兩電極浸泡在能提供媒體傳導(dǎo)作用的電解質(zhì)中，當(dāng)連接在某一外部載體上時(shí)，通過(guò)轉(zhuǎn)換其內(nèi)部的化學(xué)能來(lái)提供能。作為一種電的貯存裝置，當(dāng)兩種金屬（通常是性質(zhì)有差異的金屬）浸沒(méi)于電解液之中，它們可以導(dǎo)電，并在“極板”之間產(chǎn)生一定電動(dòng)勢(shì)。電動(dòng)勢(shì)大?。ɑ螂妷海┡c所 [ 查看詳細(xì) ]