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新能源汽車中不得不說(shuō)的大功率DC-DC

  • 聊這個(gè)主題，主要是想提一下功率電子在未來(lái)電氣化里面的作用，大功率的DC-DC在汽車電氣化系統(tǒng)里面起到了一個(gè)關(guān)鍵的作用，但也與逆變器這種和車輛安全有著直接關(guān)聯(lián)的設(shè)備有著本質(zhì)的區(qū)別，對(duì)于車輛的功能安全，在這里暫不展開(kāi)，實(shí)際上表1中不同產(chǎn)品的附加值，與是否涉及核心的車輛安全有直接的關(guān)系，更會(huì)影響到整車企業(yè)是否想把部件做成in-house的部件。
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俯瞰“48V電氣系統(tǒng)”的前世今生

  • 一開(kāi)始了解這個(gè)48V系統(tǒng)，是見(jiàn)于以前的技術(shù)在線的文章，到2013年年底的時(shí)候，還做了一個(gè)48V電氣系統(tǒng)的合集。而我恰好有機(jī)會(huì)在這個(gè)電壓等級(jí)上，也做了充電機(jī)和DC/DC的項(xiàng)目，沒(méi)有太多在意，以為是歐洲車廠自己搞出來(lái)的事情，確切來(lái)說(shuō)德國(guó)工程師搞出來(lái)的事情。再看看10年以前，2000左右由歐美引導(dǎo)的42V系統(tǒng)的失敗，不由有了一些偏見(jiàn)。不過(guò)實(shí)話說(shuō)
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新能源汽車的核心部件大剖析：電池系統(tǒng)篇

  • 電池系統(tǒng)是在混合動(dòng)力、插入式混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車中用來(lái)存儲(chǔ)電能，并提供給電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的需要的能量。電池中的電能，其來(lái)源主要有三種，電池處在較低的荷電狀態(tài)（SOC）時(shí)，車輛利用發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)高壓發(fā)電機(jī)給電池供電；剎車的時(shí)候，能量回收的時(shí)候的電能以及充電模式下，從電網(wǎng)得來(lái)的能量，如圖1所示，在電池的不同的狀態(tài)，相應(yīng)的車輛也處在不同的工作模式下。
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在中國(guó)買得起電動(dòng)汽車未必辦得下充電證！

  • 電動(dòng)汽車充電方面的內(nèi)容較多，普通的潛在購(gòu)車者，可能將之與手機(jī)充電與電動(dòng)自行車充電兩者聯(lián)系起來(lái)。前者是3.6V鋰電池，后者是36V鉛酸或鋰電池組，與電動(dòng)汽車內(nèi)的電池組容量相比，差異較大。所以電動(dòng)汽車所面臨的問(wèn)題更多，其系統(tǒng)也比較復(fù)雜。由于在公司，主要是對(duì)充電方面的事務(wù)負(fù)責(zé)，所以從個(gè)人的角度來(lái)看，中國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車，充電問(wèn)題是根本性的問(wèn)題，而充
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汽車電子瞭望臺(tái)介紹

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