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平臺(tái)化汽車環(huán)境下系統(tǒng)集成與電氣分布設(shè)計(jì)自動(dòng)化

一、介紹汽車平臺(tái)中電氣系統(tǒng)的增加以及選擇成為今天重要的挑戰(zhàn)?，F(xiàn)代的汽車平臺(tái)經(jīng)常會(huì)整合80個(gè)以上的獨(dú)...
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汽車和重型設(shè)備環(huán)境對(duì)任何類型的電子產(chǎn)品而言都是非常嚴(yán)酷的。寬工作電壓要求結(jié)合大的電壓瞬態(tài)和寬溫度變化范圍，這些因素合起來(lái)使電子系統(tǒng)處于非常艱難的工作環(huán)境。使考慮因素更加復(fù)雜的是，電子系統(tǒng)中的電壓軌數(shù)量
關(guān)鍵字：汽車環(huán)境電源轉(zhuǎn)換性能

比較了傳統(tǒng)帶運(yùn)算放大器的帶隙基準(zhǔn)電壓源電路與采用曲率補(bǔ)償技術(shù)的改進(jìn)電路，設(shè)計(jì)了一種適合汽車電子使用的帶隙基準(zhǔn)電壓源，該設(shè)計(jì)電路基于上海貝嶺2μm 40 V bipolar工藝，采用一階曲率補(bǔ)償技術(shù)，充分考慮了汽車空間有限、溫差大、噪聲多的環(huán)境特點(diǎn)。沒(méi)有使用運(yùn)放，避免其復(fù)雜的結(jié)構(gòu)以及所引起的失調(diào)，因此降低了電路成本并改善性能，設(shè)計(jì)中還引入了啟動(dòng)電路，大大降低了附加功耗。用Cadence Spectre對(duì)電路仿真，結(jié)果表明，電路溫度特性好，抗干擾能力強(qiáng)，有較高的電源抑制比(PSRR)，達(dá)到預(yù)期指標(biāo)。
關(guān)鍵字：汽車環(huán)境帶隙基準(zhǔn) 電壓源

　　近日，IEEE批準(zhǔn)通過(guò)了IEEE1609.3“汽車環(huán)境中無(wú)線存取(WAVE) 試用標(biāo)準(zhǔn)-網(wǎng)絡(luò)服務(wù)”。IEEE1609.3屬于支持車輛與車輛以及車輛與路側(cè)通信系列標(biāo)準(zhǔn)。該系列標(biāo)準(zhǔn)將幫助機(jī)動(dòng)車與其他車輛和路側(cè)系統(tǒng)互動(dòng)，進(jìn)而獲得安全和旅行的相關(guān)信息。IEEE1609.3定義了支持該無(wú)線連接的網(wǎng)絡(luò)和傳輸層中的服務(wù)。　　WAVE技術(shù)(也被稱作專用短距離通信或DSRC)是一種中短距離的無(wú)線連接技術(shù)。它工作在美國(guó)聯(lián)邦通信委員會(huì)為智能運(yùn)輸系統(tǒng)授權(quán)的5.9GHz頻段上，并通過(guò)提供高速數(shù)據(jù)傳輸速率對(duì)手機(jī)進(jìn)行補(bǔ)充。　　
關(guān)鍵字：通訊無(wú)線網(wǎng)絡(luò) IEEE 汽車環(huán)境無(wú)線通信無(wú)線通信

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