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EEPW首頁 >> 主題列表 >> 汽車發(fā)動機(jī)

淺析汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)原理及應(yīng)用

  • 或許你對各種車型了解已經(jīng)到了出神入化的地步，甭管什么車，只要看一眼車燈，關(guān)于這輛車的概念化常識便會像水銀瀉地一般在記憶里汩汩流出。但這只是膚淺的理解，也許你并未真正懂得汽車的含義。要想真正的理解汽車，
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電子控制技術(shù)在汽車發(fā)動機(jī)中的應(yīng)用

  • 1. 引言1)汽車發(fā)動機(jī)基本原理和構(gòu)造當(dāng)今世界上的汽車發(fā)動機(jī)工作過程基本上都由四個沖程組成，即進(jìn)氣、壓縮、膨脹和排氣。利用燃料和空氣的混合氣在氣缸內(nèi)燃燒產(chǎn)生的高溫高壓氣體的膨脹，發(fā)動機(jī)借助于曲柄連桿機(jī)構(gòu)通過
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機(jī)器視覺系統(tǒng)在汽車發(fā)動機(jī)裝配線上的應(yīng)用

全方位解析汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)

  • 除去增壓引擎、混合動力，如今主流汽車廠商大致分為三派：一是以日韓車為主導(dǎo)的VVT-i、VTEC、VVT等技術(shù)，基本原理都是通過改變進(jìn)氣量以及氣門的升程來優(yōu)化燃料的消耗與動力的輸出；以大眾汽車為代表的德系車則一直在
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汽車發(fā)動機(jī)控制器(ECU)中待測項目綜述

  • 汽車發(fā)動機(jī)控制器(ECU)是汽車中最為復(fù)雜且功能最為強(qiáng)大的計算機(jī)，它包含電源、MPU、通信鏈路、離散輸入、頻率輸入、模擬輸入、開關(guān)輸出、PWM 輸出和頻率輸出等9大模塊，了解這些模塊以及待測試的項目，對于(中國)測試
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直角坐標(biāo)機(jī)器人在汽車發(fā)動機(jī)涂膠機(jī)上的應(yīng)用

汽車發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號模擬器設(shè)計

  • 摘要：介紹一種簡單、便攜、多功能的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號模擬器，采用PWM信號逼近的方法生成幅值隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化的磁電信號，采用輸出比較的方式輸出霍爾信號。該模擬器可以方便地設(shè)定發(fā)動機(jī)參數(shù)和實時在線修改發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速
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基于CAN總線的汽車發(fā)動機(jī)智能電子控制器研究

  • ECU作為汽車發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的核心，對其進(jìn)行自主知識產(chǎn)權(quán)的智能研究是十分必要的。結(jié)合國內(nèi)實際和總結(jié)分析現(xiàn)有系統(tǒng)，采用世界先進(jìn)技術(shù)和綜合設(shè)計思想，給出了基于CAN總線的汽車發(fā)動機(jī)智能電子控制器的設(shè)計方案，包括系統(tǒng)硬件控制結(jié)構(gòu)和軟件控制算法，這是進(jìn)一步設(shè)計整體控制系統(tǒng)的前期基礎(chǔ)工作.
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汽車發(fā)動機(jī)熱工性能測試系統(tǒng)設(shè)計

  • 1．引言
    汽車技術(shù)的發(fā)展很大程度上取決于試驗技術(shù)的發(fā)展。國外技術(shù)處于領(lǐng)先地位的汽車公司都擁有先進(jìn)的測試技術(shù)和完整的試驗設(shè)施，尤其擁有由相當(dāng)數(shù)量試驗臺架組成的發(fā)動機(jī)實驗室。發(fā)動機(jī)測試指標(biāo)眾多，發(fā)動機(jī)測試技
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汽車發(fā)動機(jī)點火性能測試儀設(shè)計

  • 汽車發(fā)動機(jī)的點火系統(tǒng)包括上百種電氣和機(jī)械零部件，生產(chǎn)線分布較廣，因此分布式間接監(jiān)控方式在點火系統(tǒng)的監(jiān)測與故障診斷系統(tǒng)中得到廣泛應(yīng)用。發(fā)動機(jī)點火性能測試儀通過測量發(fā)動機(jī)的閉合角與分火角，對其分電器和點火
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基于汽車發(fā)動機(jī)控制模塊的耐久性測試系統(tǒng)研究

  • 　1、引言　　汽車發(fā)動機(jī)控制模塊（PCM）是汽車的控制神經(jīng)中樞，直接影響到汽車的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性和尾氣排放。隨著汽車電子工業(yè)的發(fā)展，PCM已經(jīng)成為汽車的一個標(biāo)準(zhǔn)配置。由于PCM系統(tǒng)十分復(fù)雜，工作環(huán)境極為惡劣，
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汽車發(fā)動機(jī)介紹

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