- 12月5日消息,據日經中文網消息,英飛凌汽車部門總裁Peter Schiefer日前受訪時表示,車企與半導體廠商直接談判、簽訂長期合同的情況在增加。經歷疫情之后,與汽車廠商的關系確實發(fā)生了變化。汽車廠商開始希望從設計階段細致了解并管理自家使用的運算用MCU。在新能源車用半導體方面,為了能夠長期采購到半導體,汽車廠商提出意見稱,希望與半導體廠商直接談判,簽訂長期供應合同。跳過1級供應商(Tier1)進行對話的機會增加。Peter Schiefer表示,汽車廠商會指定半導體供應商,由其自身或者1級供應商在一定
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MCU 功率半導體 英飛凌 汽車廠 Tier1
- 車用芯片缺貨,街知巷聞。從去年下半年開始,一邊是缺缺缺,一邊是漲漲漲。摩根大通的報告指出,全球半導體公司芯片供不應求,缺口已經達到了10%-30%;有臺灣半導體公司測算,全球車用相關芯片市場面臨40%以上的缺口。如果僅看供需,車用芯片漲價40%是理所當然,而實際情況是有的芯片要漲價好幾倍;后來,有錢也未必買得到,車廠們干脆放棄等待,赤膊上陣搶“芯”;再后來,是搶也搶不到,只能停產。從去年12月開始,中國的南北大眾宣布缺芯停產;今年1月,豐田汽車宣布美國克薩斯工廠的坦途產量缺芯削減40%;隨后,是豐田斯巴魯
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汽車廠 芯片
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