深陷召回困局 特斯拉還值得中國造車新勢力學(xué)習(xí)嗎？

　　隨著新能源汽車普及程度的不斷擴(kuò)大，全球范圍內(nèi)所涉及的召回事件也開始呈現(xiàn)出日益高發(fā)的趨勢。根據(jù)權(quán)威統(tǒng)計，近5年來，新能源汽車召回事件主要涉及到的品牌車型有12個，召回車輛總數(shù)達(dá)到336892輛。

　　在涉及所有召回的新能源汽車中，特斯拉領(lǐng)銜的純電動汽車召回數(shù)量獨占鰲頭。統(tǒng)計顯示，自2014年1月-2018年4月，特斯拉ModelS有3次召回，合計召回數(shù)量高達(dá)24.2萬輛，成為召回車輛最多的新能源汽車廠商。

　　在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，大部分新能源汽車召回的原因，主要問題涵蓋了以下方面：電池系統(tǒng)問題、電機(jī)熄火、剎車存在問題、油箱通風(fēng)管布置不合理、安全氣囊問題、轉(zhuǎn)向助力問題、座椅支架問題、安全帶問題、冷卻風(fēng)扇故障等等。

　　那么，為何是作為新能源汽車引領(lǐng)者的特斯拉頻頻站在召回事件的風(fēng)口浪尖?這顆冉冉升起的電動汽車明星正遭遇哪些挑戰(zhàn)?

　　汽車召回是質(zhì)量隱患還是對消費者負(fù)責(zé)?

　　實際上，特斯拉作為新能源汽車的引領(lǐng)者，曾一度是純電動汽車銷量的冠軍。

　　作為特斯拉旗下首款大規(guī)模量產(chǎn)的的主力車型，Model S僅在2017年第四季度的全球銷量為15200輛，雖然跟傳統(tǒng)的燃油車相比，不到兩萬輛的銷量似乎有些微不足道，但這款車比新上市的Model X的銷量多了2080輛;而與屢屢遇到量產(chǎn)難題的Model 3的銷量相比，更是多了13650輛。

　　顯然，特斯拉羸弱的生產(chǎn)制造能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能匹配強大的市場需求，想當(dāng)年，Model 3剛剛推出的時候，預(yù)約訂單就超過了50萬，但時至今日，其月產(chǎn)能都沒能突破1萬輛。市場對特斯拉的看好和潛在的巨大需求推高了這顆汽車明星的股價，很難想象，上市不到10年的特斯拉，其總市值曾經(jīng)超過美國車企“三巨頭”之一通用汽車的公司。然而，在沒有解決量產(chǎn)難題，如今有頻陷汽車召回的困境，馬斯克試圖發(fā)展新能源汽車的“光榮”道路，如今正讓資本市場上那些做空特斯拉的勢力逐步接近成功。

　　最近這段時間，一直被譽為現(xiàn)實中的鋼鐵俠的馬斯克似乎有些流年不順。先是特斯拉Model X發(fā)生了交通事故致死事件，又在前不久因為Model S動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)存在故障而實施召回。這次召回的數(shù)量，在全球范圍內(nèi)共計12.3萬輛，其中在中國內(nèi)地市場涉及8898輛。伴隨著Model X大規(guī)模召回、Model 3生產(chǎn)進(jìn)度放緩、車禍電池起火等負(fù)面新聞不斷，特斯拉的麻煩事一下子多了起來，股價也已經(jīng)從301美元下跌至266美元，回到了一年前的水平。

　　主動召回汽車是特斯拉質(zhì)量管控漏洞還是為消費者負(fù)責(zé)的表現(xiàn)?

　　雖然特斯拉屢次實施召回，被認(rèn)為是生產(chǎn)制造不成熟的表現(xiàn)，但在特斯拉的粉絲看來，反而是對客戶一種負(fù)責(zé)任的體現(xiàn)。山東省一位沈姓車主就認(rèn)為這是一種對消費者負(fù)責(zé)任的態(tài)度，他表示對特斯拉的質(zhì)量仍然有信心。

　　對此，中國法學(xué)會消法研究會副秘書長郝慶豐也持同樣的看法。他認(rèn)為特斯拉最近因為Model S的轉(zhuǎn)向裝置缺陷選擇召回，是未雨綢繆，或可提升品牌在消費者心中的形象，但特斯拉目前最關(guān)鍵的應(yīng)是想辦法突破發(fā)展瓶頸。

　　毫無疑問，特斯拉的出現(xiàn)給原來死氣沉沉的造車行業(yè)注入了一股生機(jī)，盡管產(chǎn)品存在不完善的地方，但目前來看，生產(chǎn)效率的底下仍然是馬斯克遇到最大的挑戰(zhàn)。面對源源不斷的訂單，特斯拉新車型的量產(chǎn)計劃卻一再延期。

　　過度的追求自動化，成為馬斯克遲遲不能大規(guī)模量產(chǎn)特斯拉Model3d 主要原因。馬斯克所說的創(chuàng)新和競爭優(yōu)勢——他在加州弗里蒙特工廠中實行的幾乎完全自動化的工廠——正是特斯拉無法迅速擴(kuò)張的原因。這些機(jī)器人并不能很快地把特斯拉寄予厚望的Model 3量產(chǎn)出來。整個自動化過程過于宏大、冒險和復(fù)雜無比。